無人機專業獲工信部支持，但設立專業學科恐為時尚早

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12月22日，工信部發布了《關於促進和規範民用無人機製造業發展的指導意見》，其中一條措施就是支持有條件的普通高校與職業院校設立無人機專業。

近年來，民用無人機產業製造業發展極為迅速。在測繪、能源等諸多領域得到了廣泛應用，對於社會生產生活和國民經濟的影響也逐漸加深。而消費類無人機也成為中國能夠領先世界的高科技產品之一，可以作為中國製造的名片。

《意見》提出了關於民用無人機產業的發展目標，民用無人機產業將在未來幾年持續快速地發展。到2020年，產值將達到600億元，年均增速40%以上。到2025年，民用無人機產值將達1800億元，年均增速超過25%。

隨著無人機的普及，越來越多的人能夠接觸到它，無人機的民用趨勢顯著。但許多消費者純粹拿無人機當玩具，不懂工作原理也不懂飛行技巧，但還是敢隨意起飛，甚至在人群密集或是飛行敏感的地區也依舊如此，導致與無人機相關的事故頻頻發生。

雖然有越來越多的人熟悉無人機的操作方式，但是熟悉操作方式並不代表專業，無人機行業的人才缺口逐漸顯現。市場不缺能夠使無人機起飛的低端飛手，缺的是專業而全面的人才，比如能夠熟練操作無人機、在緊急情況下或出現故障時能夠救急的人才。

可以說，無人機行業所具備的潛力也帶動了相關產業鏈的發展，而在許多高等院校中，也有關於無人機專業設立的嘗試。北京航空航天大學設立了「無人駕駛航空器系統工程」學科，重點在對無人機的科學研究和管理方面，為的是培育綜合型人才。西北工程技術大學擁有高端中小型無人機科研、生產基地，規模在國內最大。南京航空航天大學每年都會以數百萬經費支持學生投入無人機方面的研究和創新。

單就無人機本身而言，應該是交叉學科的產物，並非一個獨立的學科，而是多個學科的綜合應用，其中包含了機械設計、自動化、材料學、能源科學、計算機科學等。都是較為獨立的學科專業，都能夠應用於無人機的設計中。所以在這些專業的研究中，都可將無人機作為研究方向。比如自動化專業可以研究針對無人機的強耦合、非線性的控制器設計，材料學可以研究在不同環境下的無人機材料等等。

由此可見，無人機是不大可能成為一個「專業」的，可用汽車專業類比，如果有「汽車專業」，也應該是針對某項專門內容進行學習，而不可能包含所有的汽車領域。所謂專業，應是「術業有專攻」，以無人機作為一個專業著實有些怪異，至少這種命名方式會在一定程度上產生誤導的作用。

按道理來說，確實很難將無人機專業定為一門獨立學科。一些學校開設了無人機專業，其內容多為操作和維護方面的培訓。任何學科的成熟都需要長時間的積累，無人機的發展尚且沒有經歷太長時間，而作為學科單獨置於眾多專業中則顯得頗為單薄。所以現在無人機多是作為研究方向出現於實驗室中，如果作為專業，其課程設置、師資力量還尚未成熟。

除了高校中的專業之外，一些從事無人機操作培訓的機構也多了起來。但費用相對較貴，一般都在幾千甚至上萬元左右。但即使如此，這種培訓也相當具有吸引力，因為一旦成為專業的無人機飛手，月薪能達到2萬元，最高可以掙到10萬。

總的來說，無人機專業前景非常廣闊，就業機會也比較多。但以目前的情況來看，無人機專業遠未達到成熟的地步，雖然以後會隨著時間和技術的發展以及經驗的積累逐漸成型，但當下仍然不能算是真正的專業學科，還需要經歷進一步的發展。

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