從PPT到量產上市 新造車步入衝刺階段

（原標題：從PPT到量產上市 新造車步入衝刺階段）

12月3日，小鵬汽車首次在北京掛牌上路,董事長何小鵬成為1.0極客版的首位車主；12月4日，工信部發布2017年第11批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，蔚來汽車和小鵬汽車赫然在列；12月11日，威馬汽車品牌正式發布，一同公布的還有威馬首款量產車EX5，新車將於2018年4月北京車展上正式接受預定；12月16日,蔚來汽車首款量產車ES8正式上市，並開啟預訂……

如果以2014年小鵬汽車、奇點汽車、蔚來等第一批「新勢力」的成立作為新造車運動的開始，如今已經有近四年的時間了。期間，經過一千多個日日夜夜的不懈努力，這群一度被傳統車企稱為「野蠻人」的逐夢者，正不斷把當初繪在PPT上的「白日夢」變為現實，包括奇點汽車。

「目前，我們大概有上百台車正在量產當中，這些車主要用來做測試、外觀評價以及各種各樣的調校。除此之外，明年1月份我們位於北京的展廳將會開放，屆時展廳裡面的車也會從這批車裡產生，還包括明年真正大規模量產之前，我們在國內其他地方鋪設的體驗店，店內用車同樣來自於這批車。」日前，奇點汽車CEO瀋海寅接受蓋世汽車採訪時透露。據悉，奇點汽車首款車iS6將於2018年實現大規模量產，新車定價在20-30萬元價格區間，是一款中大型純電動智能SUV。

保證高品質的前提下 做汽車界的小米

據瀋海寅介紹，「奇點汽車的定位是造大家都能夠買的起的車。」這一點和威馬汽車、愛馳億維等很類似。

11月底，在由博世舉辦的造車新勢力技術交流峰會上，威馬汽車創始人董事長兼CEO沈暉透露，未來威馬汽車要造的是「大眾版」的特斯拉，而愛馳億維聯合創始人兼CEO谷峰則表示，愛馳億維的目標是「汽車行業的福特汽車」。雖然各家說法不同，但造車的本質相同，即都是想為普通百姓造大批量、質量更穩定的車。

「更具體一點，我們要在保證高品質的前提下，做汽車界的小米。什麼意思？眾所周知，小米一個顯著的特點是性價比高，這已經是很多人的共識，未來我們也想在汽車領域做這樣高性價比的產品。」所以，瀋海寅描述奇點汽車未來的產品為——20-30萬元的價格區間，實現50萬元的配置、百萬級的智能汽車系統。

那麼奇點汽車將如何實現這一點呢？瀋海寅表示，產品層面奇點汽車堅持4個理念：

第一，讓車成為家的延伸，奇點汽車將通過一系列人性化的設計，例如中控、液晶儀錶、HUD三屏融合，智能化電動尾門，模塊化儲物格設計，以及多達12個拓展塢等，讓車成為人們的第三生活空間。第二，讓車成為身體的延伸，即通過智能化和互聯化技術，如主動水冷電池系統、車規級百兆乙太網匯流排架構、高達400km的續航里程等，從感知、認知、行為三個層面全面延伸人的身體，賦予車輛更好的性能表現。第三，讓車擁有成長的力量，這一點主要通過OTA來實現，包括FOTA和SOTA兩個方面，不斷從底層優化動力系統、智能系統、用戶系統，給車輛增加新的功能。第四，讓車擁有大白般的呵護，具體實現方式為構建「被動安全＋主動安全＋網路安全」一體的智能汽車安全架構，提升車輛功能安全，最大限度保證用車安全。

「所以，你可以看到我們的車裡有很多原來只有50萬的豪華車才會搭載的配置。」更具體一點，用瀋海寅的話說，「如果對比日前上市的蔚來ES8，除了空氣懸掛，幾乎ES8上有的配置iS6都有」。功能上面，可以說照顧到了消費者需求的方方面面，甚至對於當前行業重點推進的自動駕駛，目前奇點汽車也已經做到了SAE L2級別，預計明年或後年實現L3.5自動駕駛。

「關於自動駕駛，我們的策略是從用戶的需求出發，特別是從用戶最剛性的需求推進研發，比如低速擁堵情況下的跟車技術，或者高速公路上的自動駕駛，如果能夠實現，基本能否覆蓋70%-80%的駕駛場景，可以解決用戶很大的問題。反而完全的無人駕駛，即使我們現在已經能否實現，用戶都不一定能接受。」

20萬的價格50萬的配置 如何盈利？

12月16日，蔚來汽車在ES8上市發布會上公布，ES8有基準版和創始版兩版車型，發售價格分別為44.8萬元和54.8萬元。如果對比瀋海寅透露的iS6的價格，類似配置基礎上，ES8價格幾乎是iS6的兩倍。這不禁讓很多人產生疑問：高配低價策略下，iS6將如何盈利？

對此，瀋海寅表示，「如大家所見，我們在硬體上確實是不賺錢的，基本上硬體多少錢，車就賣多少錢，甚至連前期的研發成本都沒有回收。這種模式下我們將如何盈利呢？通過軟體和服務，比如給用戶提供停車服務、充電服務、保險服務等，這些都是剛需，模式上整體類似小米。」

而在蓋世汽車看來，除了靠這種伴隨著汽車全生命周期的、以車為介面的多元化增值服務，和以大數據為支撐的智能出行服務盈利，其實奇點汽車相較於傳統車企截然不同的「輕資產」運營模式，也不容忽視。

正如瀋海寅所說，以前造車必須先建工廠，然後投入研發，所以一開始初始資金投入非常大，甚至後期車子量產後，還得再拿出大筆資金鋪設4S店渠道，資產非常「重」。但現在有了代工這種模式和體驗店業態，初始研發以及資金門檻其實並沒有那麼高，初始投資少了，後期盈利也相對較容易。

奇點汽車首款量產車也確實是通過與製造工藝成熟的主機廠合作來推進的，並且該主機廠已經具備國家新能源車推廣目錄准入資質。銷售方面，奇點和蔚來、威馬、車和家等一樣，同樣採取了體驗店方式，即線下體驗、線上購買。

「當然，我們有自建工廠，所以也會去申請生產資質。但如果事實證明代工比自己生產效果更好，後續車型也有可能會繼續選擇代工，這些都是可以嘗試的。」據悉，奇點汽車的銅陵生產基地預計2019年建成投產，首期年產能達5萬輛。「體驗店方面，目前有五六個城市在同時規劃，後面可能會逐步擴展到其他城市。」

新造車進入衝刺階段 如何才能勝出？

當「新造車」概念最早出現在汽車領域時，經常被大家拿來與傳統車企進行比較，而現在，隨著蔚來、威馬、小鵬、奇點等紛紛宣布進入量產前的最後衝刺階段，對於這些「新勢力」內部的比較也逐漸成為大家關注的焦點，特別是造車的成功與否問題。

關於這個話題，瀋海寅認為新造車企業如果產品定位在傳統的電動汽車，並且還是乘用車，則100%會失敗。「為什麼這麼說？就像今天大家去買手機，一定會買智能手機，而不是傳統的功能手機。那麼汽車也是一樣，隨著未來汽車智能化水平不斷提升，大家的消費喜好也會更多地偏向於智能汽車。所以對於新造車，只有做真正的智能汽車，才有可能闖出一條路來。」

當然，電動化依然是無論新造車還是傳統車企都需要做的事，不過這也只是一個基礎，而不是成功的關鍵，真正比較關鍵的是智能化。「值得一提的是，現在很多人以為車上有一個大屏就是智能，其實真不是這樣。『智能化』一定是車輛內生的一種特質，如同人的大腦，不可或缺，就像特斯拉，無論高配車、低配車，只要在售的都會內置互聯網系統。如果僅僅以大屏作為評判標準，或者說某一款車高配版本有智能系統、低配版本沒有智能系統，甚至這個智能系統還可以外包給其他企業來做，那麼這個理念就是不對的。我們講智能最核心的要素是具備成長性，它之於汽車屬於生而有之，而不應該只是錦上添花。」

除此之外，瀋海寅透露造車當中還會有其他很多不確定的因素，比如技術，一定要避免技術過剩。「什麼是技術過剩？就是用戶花了錢卻用不到的功能，比如80公里時速下車子可以急掉頭，並且很穩，這項技術固然很先進，但絕大部分的消費者都不是賽車手，他們可能一輩子都不會用到這個功能。」所以歸根結底是要找到用戶真正需要的東西，就這一點而言，舒適性從來都是消費者關注的焦點。

比如市場，如果銷售網路鋪設不夠，用戶認知度不高，產品售價太貴，同樣很難成功。「所以新造車要想成功，必須所有的方面都要考慮好。如果說最後，因為某個方面沒有做好，導致只有99%的成功概率，那麼只要有1%的概率不成功，而最後因為這1%的概率真的失敗了，其實失敗的概率就是100%。」

不過話雖如此，相較於奇點汽車剛剛成立時瀋海寅預測的5%的成功率，據蓋世汽車了解，目前這一概率已經上升到了50%-60%。問及原因，瀋海寅解釋道，「因為剛開始的時候，呈現給大家的真的只有PPT。而現在，至少我們車子已經造出來了，小規模量產了，並且用戶接受度還可以，大家對我們的造型、理念都很認可，挺願意購買，成功率自然上升了。」

在瀋海寅看來，一個造車項目能否成功，或許有很多的影響因素，但一輛車能否成功，主要看兩點：第一，這輛車能否造出來；第二，造出來的車能否賣出去。如此看來，當前無論蔚來汽車、小鵬汽車還是奇點汽車，均可謂已經邁出了「萬里長征第一步」，至於最終究竟誰能順利跑到終點，實現大規模量產並盈利，還有待時間去驗證……

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！