超級「萬金油」，這將是明年最棒的2.0T！

2.0T發動機被公認為目前適用性最寬泛的發動機。無論是在入門級還是豪華級，許多廠商都喜歡為自己的品牌選擇一台2.0T發動機。今天堂哥就帶大家選擇了三台具有代表性的2.0T發動機，它們都是發動機中的「戰鬥機」。順便再預告一些明年即將更新換代的發動機，讓需要買車的車迷們提前預備好荷包。

大眾EA888 Gen.3B

這款發動機可以看作是第三代EA888（Gen.3）的改進型，也就是常說的「三代半」。主要改良的內容是增加了米勒循環的效率，此外還提高了噴油嘴的噴油壓力、雙平衡軸設計、4核ECU以及燃燒室內部的細節變化。改進後，雖然發動機的輸出功率小幅下降，但扭力卻提升了20%，油耗則與第三代1.4L發動機相當。

這台發動機彌補前代的一些缺陷，有著非常均衡的表現。目前在售的奧迪、大眾和斯柯達車型中，所有2.0T車型都是配備的EA888發動機。包括了大眾帕薩特、速騰、CC、途觀L、高爾夫GTI、尚酷（非R）、邁騰，斯柯達速派、野帝，奧迪A4L、A5、A6L、Q3、Q5等。大眾的三代半EA888可以說是「萬金油」機型了。

三代半EA888有點「萬金油」的「過分」了

豐田8AR-FTS

8AR-FTS是豐田新標準下的第一款渦輪增壓發動機，其搭載的技術也是「武裝到了牙齒」。該台發動機採用了奧拓循環與阿特金森循環相結合的「雙循環技術」，以及將缸內直噴與歧管噴射相結合的「D-4S雙噴射技術」，還有雙渦管單渦輪等眾多先進技術。不過豐田對於這款發動機的調教則顯得很保守。但這也使得油耗處於較低的水平。

國內一汽豐田皇冠和廣汽豐田漢蘭達已經搭載了該台發動機。另外，豐田還將這台「20年磨一劍」的發動機用到了雷克薩斯身上。雷克薩斯IS200t、GS200t、NX200t、RX200t都是使用這台發動機。

豐田的這台發動機20年磨一劍

本田Earth Dream 2.0T

本田對於發動機技術的已經可以用「偏執」來形容。本田為了讓更多的人知道「買發動機送車」的稱號不是白來的，它把自家增壓發動機的技術在這台發動機上用了個遍。包括了DVVT、單渦輪雙渦管、電控進氣旁通閥、電控可調機油泵以及排氣門升程可變系統。當然，結果就是這台發動機的各項能力都是驚人的。

目前，這台發動機被搭載在思域TYPE R以及冠道上，兩台發動機在缸體、活塞連桿等大部件上市完全一致的。其區別在於TYPE R擁有更大的渦輪增壓值，而冠道則增加了抵消往複慣性力矩的平衡軸。

思域Type R渦輪增壓值更高

冠道增加了平衡軸

回顧了三款2.0T神機，堂哥再帶大家看看明年即將上市的新發動機，沒準你心儀的車型就將換上新的心臟等著你。

馬自達第二代「創馳藍天」

首推的當然是馬自達第二代「創馳藍天」發動機。令人驚奇的是，馬自達將柴油壓燃技術運動到了汽油機上。SKYACTIV-X發動機所使用的均質壓燃技術（HCCI），在高轉速的情況下，利用超高的18：1壓縮比能夠在不是用火花塞的情況下自己壓燃。在低轉速情況下，依然使用火花塞點火。這套技術能夠讓新發動機相較第一代節省30%以上的油耗。

SKYACTIV-X發動機最快將在明年搭載在即將換代的馬自達3（昂科塞拉）上。據悉，1.5L發動機油耗可降至3.3L/100KM。這將有望超越豐田發動機41%熱效率成為新的「熱效率之王」。

英菲尼迪VC-T 2.0T

英菲尼迪新的2.0T發動機不僅僅將雙渦管、雙噴射、雙循環等技術集於一身，同時還擁有自家「可變壓縮比」技術。這使得壓縮比可以在8：1到14：1之間自由切換，無需擔心因為增壓系統壓力過高導致爆震等問題。小排量渦輪被壓榨出了更多的性能，油耗也相比現款2.0T發動機下降了27%。

如果不出意外，明年下半年國產QX50將搭載這台2.0T黑科技發動機。

吉利全新1.5T發動機

吉利的這台新發動機由吉利和沃爾沃聯合開發。新發動機將採用三缸布局，採用了高壓直噴、可變配氣相位等技術。排放標準可達歐六。最大功率為132kw，最大扭矩265牛米。未來還可以匹配插電混動系統。

明年該發動機將覆蓋吉利旗下的多個品牌和車型中。領克01未來1.5T動力便是基於這台發動機打造。而國產後的沃爾沃XC40等車型也將這款動力作為入門進行搭載。

領克01和沃爾沃XC40都將搭載這台發動機

發動機是汽車的心臟。今年大眾、豐田、本田的三款2.0T發動機很好地展現了目前市面上同級別中最好的性能。而明年新加入了三個新面孔，也將為新車帶來新的「動力」。堂哥最期待的還是第二代的「創馳藍天」，汽油機壓燃和18：1的超高壓縮比這兩項技術足夠稱的上是「瞠目結舌」了。好期待明年能夠早一點體驗到新發動機的性能表現。

不是最快

又不是最貴

為啥法拉利依然這麼屌？

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