世界最長船舶將運營，將近500米長，重過10艘遼寧艦

如果在幾年前 問世界最大船舶是誰？既不是美國的超級航母，也不是游輪迷們眼中的海洋綠洲級，而是著名的香港船王董浩雲旗下的海上巨人號。

海洋綠洲級二號艦海洋魅力號，綠洲級以361米長的尺寸榮獲世界最大游輪殊榮超過十年

海上巨人號以其最大82萬噸的排水量，458米的船長長期保持著世界最大船舶的殊榮，而且無論是從長度角度還是從排水量角度，都是絕無僅有的。

這裡稍微科普一下：從噸位上講，油輪比較吃虧，因為「噸位」概念是指船上封閉空間的體積，每100立方英尺或2.83立方米為一個計算單位，而且這個指標實際上是沒有單位的，只不過習慣性的被稱為「多少噸」。現代游輪為了增載入客量和活動空間，所以往往比較「高大」，於是在這個容積單位上比較佔優。長期以來，國內各郵輪公司宣傳的所謂排水量多少噸其實指的都是這個噸位概念，這個概念曾經是作為貨輪稅收單位的基本計量單位存在。

維修中的海上巨人號

海上巨人號命途多舛，在其生涯中一共經歷了六個東家，在伊拉克被擊沉過，後來長期作為浮動原油油庫使用，在2009年於印度孟買拆解。目前其船錨保存在香港海事博物館。其載重噸為56萬噸，加上自重目前有兩種說法，一種是77萬噸，另一種是82萬噸。

然而，2012年，三星重工巨濟島造船廠承建了一艘新的超大型船舶，這條船噸位上和載重噸上與海上巨人號相當，而長度則超過海上巨人號30米，達到488米，成為當之無愧的世界最長船舶，而從排水量和載重噸角度上，官方沒有公布細節數據，所以暫且存疑。這艘船在2017年7月建造完成，目前已經到達指定地域，即將交付使用。這就是荷蘭殼牌石油公司在澳大利亞油氣田使用的Prelude FLNG。不過其實這玩意叫船也有點偷換概念，因為它無法自主航行，而是只具備調整角度的小型動力系統。這個東西被翻譯為「浮式液化天然氣裝置」。算是躉船的一種。

Prelude FLNG 被拖曳的景象

根據殼牌公司公布的數據，這艘船僅裝備一台6700馬力的發動機，用來對船體進行微調，而不具備自主航行能力，其長488米，寬74米，高105米，吃水深度不詳。從數據上看，其長度和寬度都比海上巨人號要大，但是由於海上巨人號作為一艘ULCC超大型原油運輸船，其吃水深達24米，所以排水量較大。目前不知道Prelude FLNG的吃水深度，所以暫時不好斷定二者在排水量角度，誰更大。

Prelude FLNG

Prelude FLNG下水時的圖片，注意船尾，沒有螺旋槳、舵等結構，只有幾個小凹槽，可能是轉向推進裝置。而且從這張空載下水的狀態來看，可能其吃水也不大。之前海上巨人（又名賈樂維京等）滿載狀態下干舷高度竟然只有5.2米左右，而這個天然氣加工船的干舷，應該在15米左右。

一張電腦合成圖，Prelude FLNG與白金漢宮對比

官方表示這艘船的業態天然氣容積達到175個奧運會標準游泳池的大小，每小時工程用冷卻水就要達到5000萬升。根據英文維基的數據，這條船的載重噸為30萬噸，船體重26萬噸，滿載排水量60萬噸，雖然這幾個數字對不上，但是總體勾勒出了這艘船的大概尺寸，可能其不如海上巨人「敦實」，但是在長、寬和高度上，都成功壓倒了海上巨人號。

Prelude FLNG進行舾裝的圖片

目前，這艘浮動工作平台已經運抵澳大利亞外海475千米的天然氣油田，在達到最佳工作狀態時每年可以加工530萬噸燃料（每年360萬噸液化天然氣，130萬噸凝析油和40萬噸石油氣）。由於其保存的液化氣壓縮率將在600倍以上，壓力大，十分危險，所以澳大利亞海事部門表示將會加強對其巡視巡查與安全監管，避免其發生意外。這玩意要是炸了，那可是幾十萬噸高壓力高燃液體，船上二百多工作人員必將屍骨無存。

建造中的Prelude FLNG

或許從排水量角度，Prelude FLNG還比不上海上巨人號，但是隨著現代大型海上特種平台越造越大，又不需要很強的動力屬性，相對航船，對於結構的要求有一些變化。或許有一天，滿載排水量超過百萬噸的特種平台就會出現在人類面前。

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