「新客站」30歲生日快樂！他怎樣見證上海變遷，見證我們的芳華

最新 12-30

今天，

上海火車站迎來30歲「生日」

30年前的今天，

全國第一座現代化火車站

在當時的上海閘北區蘇州河北岸建成。

1987年剛建成時的上海站外景。（資料）

30年後，

上海人依然習慣稱呼他為「新客站」。

你還記得第一次到這裡

坐火車離開上海的場景嗎？

上海站目前日接發的列車數量僅次於上海虹橋站，客流量居全國前列。圖為上海火車站（新客站）南廣場。本報記者李茂君攝

30年間，

在那些飛機還不普及、

長途汽車沒幾個班次的悠長歲月里，

新客站一直是上海最重要的門戶。

在這裡，

上演過無數人離別和重逢的瞬間，

也見證了鐵路和這座城市的發展變遷。

「新客站」開站儀式。資料圖

如今，

儘管上海已經又有了

更寬敞、更漂亮的上海南站、上海虹橋站，

但對很多市民和旅客來說，

新客站仍是記憶里一個特別的存在。

今天，

我們重溫他的變遷。

30年，他如何見證我們的芳華？

輝煌開站

從老北站到新客站

當時剛建成的上海「新客站」鳥瞰景

「

1987年12月28日，上海新客站開通運營，當天的首發列車是上海至北京的14次列車。說起當年開站時的盛況，在這座車站整整工作了30年的鮑紅政仍記憶猶新：「當時覺得，在這麼漂亮的車站工作，簡直太幸福了。」

經過層層選拔，1986年12月6日，鮑紅政成為上海站的一名客運員。當時新客站仍在建設中，所以鮑紅政這批新人要在位於天目東路的「老北站」（今上海鐵路博物館）過渡一年。而這一年，也讓鮑紅政體驗到了鐵路工作的艱辛。

當時的老北站，候車室被分為南區和北區，最大的候車室不足400平方米，每天卻有5萬旅客乘車，最高峰時平均每2個平方米內要站立5個旅客，顯得擁擠不堪。

鮑紅政先是被分在北區做安檢，「那個時候沒有安檢儀器，安檢全靠客運員用手摸。安檢的時候，一排客運員站好，前面是長條的檯子，旅客進來把行李放在檯子上，我們就一件一件排摸。」鮑紅政說，那個年代旅客的行李幾乎沒有行李箱，都是蛇皮袋之類的，一天安檢下來，常常累得直不起腰。」

三個月後，鮑紅政又被安排到檢票崗位。清掃候車室地面時，「老北站的地面坑坑窪窪的，掃把也是比我人還高的那種竹掃把，我當時只有80斤，掃起來非常吃力，手上磨的都是繭子。」鮑紅政回憶道。

經歷了一年老北站的「艱難困苦」之後，

鮑紅政第一次進入新客站時覺得像天堂。

「還沒開站前，我們去參觀，進去後簡直驚呆了，裡面有電梯、有空調，那麼寬敞、那麼漂亮，當時就覺得，在裡面工作做夢都會笑醒。」鮑紅政笑著說。

80年代的候車室

新客站是全國第一座現代化的火車站，2萬平方米的主樓採用「高架候車、南北開口」的新格局，站區18部電梯供旅客上下進出，預留的16間候車室全部覆蓋空調，全站設售票房5個，線路15條、長500米的站台7座，東西兩側各設一條9米寬的旅客地道，形成了客流高進低出、無迂迴交叉的合理布局，這個運輸模式也被之後的全國各地火車站廣泛採用。

30年客流量翻5倍

與上海城市經濟密不可分

「

30年來，新客站的客流量翻了5倍，見證上海鐵路發展的同時，也見證了上海經濟的騰飛。進入21世紀後，上海繼續保持率先發展態勢，經濟、金融、貿易、交運中心建設初見成效，對外交流持加深。2002年，上海站全年發送旅客跨上3118萬人。為了跨越這個1000萬，上海站前後花了15年。然而僅僅3年後，上海站全年發送旅客便踏上了4000萬的台階。

2006、2010年，上海南站和上海虹橋站相繼建成通車，這兩個「生力軍」的加入，使鐵路客流量的前進腳步一發不可收拾。10餘年間，上海鐵路旅客發送量連創新高，至今年更是成功站上了「億」人大關。

航拍2017年上海站。受訪者供圖

客流的增長，得益於上海站新線新車的不斷投入。

1990年，上海站每日僅開行列車52對（104趟）。

1996年4月1日，中國第一列快速旅客列車「先行號」在上海站首發，時速140公里，上海至南京全程僅2小時48分；

「先行號」列車在上海站首發。資料圖

1997年5月19日香港回歸前夕，上海站首發K99次滬港列車；

滬港列車正式開行。圖片來源：人民網上海頻道

2000年，上海至大連開行直通旅客列車。

如今，包括350公里時速的「復興號」高鐵在內，每天從上海開出的列車已經多達900多趟，是30年前的10倍。

買票情緣

曾經一到過節就害怕

「

坐火車出行，一般都是從一張火車票開始。直到20世紀90年代，火車票都是一張硬紙板，發站和到站等都是用漿糊黏在上面，車票不易保存，記車次全憑人腦，票價更是純手工計算，工作效率非常低下。

上海到杭州的硬紙板火車票。網路圖

1998年，微機聯網售票終於代替了傳統的人工「刷漿糊」模式。印表機制票讓火車票從硬紙板變成了更為工整美觀的紅色紙質票，電腦查詢也讓售票的準確率和效率大大提升。上海站的個人售票記錄是由該站售票員、上海市勞模鄒俊在2007年創下的，她在一個夜班10小時內共售出車票3000餘張，平均12秒就能售出1張車票。

80年代外國僑胞售票處

即便如此，人工售票畢竟能力有限，遇春運等客流高峰更是捉襟見肘，買火車票依舊是一樁「拼體力」的辛苦活。為方便旅客購票，2003年起，上海站連續7年在春運期間開設售票「大賣場」，最高峰時開設售票窗口達200個，卻依舊難解「大排長龍」難題。面對窗外通宵排隊的旅客，售票員心裡也是有苦自知。

鄒俊想起當年依然記憶猶新：「除開過年那幾天，每天都是天不亮出門，6點半到單位，晚上7點半下班。春運40天連太陽都見不到，有時累到沒力氣說話。」

「1993年，隨著員工出差量的增加，西門子公司設置了一個『專職票務』的職位，我去應聘成功了。」黃繼名回憶說，這個職位的工作就是專門給公司的出差人員跑腿買車票、辦簽證，於是，新客站就成了他每天「打卡」的地方。

買火車票少不了要排隊，黃繼名笑稱，現在他去三甲醫院看病，會覺得現場的隊伍是「小case」，「多少年春運買票的隊我都排過，醫院排隊的這點人不算啥。」黃繼名說，這些年，一聽到「五一」「十一」「春節」這些假期他心裡就「抖豁」，因為一到假期就意味著火車票很難買，「尤其是春節，我一聽到就要嚇死了。」

2015年，隨著鐵路網路購票的推廣和普及，越來越多的人都在網上購票，黃繼名這個「專職票務員」的「業務量」大幅萎縮，於是他就離開了公司。專職買了22年的火車票，黃繼名說自己是這些年新客站變遷的見證者和親歷者，「有我這樣經歷的人估計也很少。」

不斷改建發展

進入21世紀後實施一系列改造擴建

「

上海是中國鐵路商業運營的起源之地。早在1876年，英國人就在上海興建了中國第一條營運鐵路——吳淞鐵路。作為連接南北鐵路線的重要節點，上海站在中國近代政治舞台和經濟生活中發揮了極其重要的作用。而新客站開站後，繼續走在了全路前列。

2000年，完成南立面改造後的上海站。鐵路上海站供圖

2010年，改建後的上海站北站房。鐵路上海站供圖

1996年4月1日，中國第一列快速旅客列車「先行號」在新客站首發，時速140公里，上海至南京全程2小時48分。

1997年5月19日香港回歸前夕，新客站首發K99次滬港列車。

1997年12月1日，新客站首發第一輛行包專列。

2004年4月18日，新客站首發Z14次龐巴迪京滬直達列車（免費供應晚餐）。此列車夕發朝至、一站直達，被稱為車輪賓館、陸地航班。營銷廣告曾在2014年4月做到南京東路一家五星級酒店樓頂，這是全國鐵路對外的第一個大型戶外廣告。

2004年12月8日，滬寧鐵路提速，上海至南京運行時間縮短至2小時17分鐘。

不過，隨著經濟的快速發展和鐵路客流量的猛增，曾經無比寬敞、旅客進來會迷路的新客站，慢慢開始顯得局促和擁擠。1987年上海站全年發送旅客1859萬人，次年即歷史性突破至2000萬人。而到2002年，全年發送旅客已達到3118萬人。

為此，新客站也陸續開始了一系列改造擴建。2000年7月4日，新客站南立面開始實施改造，於10月1日竣工。2008年，新客站實施新一輪客運設施改造工程，包括高架候車室下站台自動扶梯及垂直電梯等配套改造。2009年，為配合滬寧城際鐵路開通和2010年上海世博會召開，新客站相繼實施了北站房和無站台柱雨棚改造工程、南站房貴賓室和自動售票機改造工程。2010年5月29日，新客站北廣場交通樞紐建成啟用。

而這期間，上海南站和上海虹橋站分別於2006年7月1日和2010年7月1日開通運營。

而對鐵路工作人員來說，

記憶最深、最艱難的是

2008年初大面積雪災期間

「

2008年1月10日起，我國南方發生大面積雪災，致使大量列車停運。由於正值春運，列車停運導致數萬旅客滯留，為保障旅客運輸平穩有序，上海站全體職工都在一線抗擊雪災。

回憶起當時的情景，鐵路職工們紛紛感嘆：「那一年真的是苦啊，旅客苦，我們也苦！」董煥青說，在鐵路工作這麼多年，2008年春運是他覺得最難的也最刻骨銘心。「我記得我們在南廣場踩著雪水搬鐵欄杆，鞋子里全都濕透，三天下來，我的腰就落下了毛病。」

時任上海站售票車間黨支部書記兼副主任的張連喜回憶說，當時很多一線職工連續一個月都沒回過家，「因為雨雪冰凍天氣，當時很多車都開不過來，旅客越積壓越多，好不容易來一趟車，經常是三趟車的旅客並在一趟車上，列車上是擠得滿滿當當。客運員們幾天幾夜連軸轉，很多人嗓子啞得都說不出話。」

而在信號員劉維新的記憶中，2008年大雪那段日子就是上班、掃雪，累得昏天黑地。「道岔中的尖軌部分不能有異物，如果上面有雪，道岔就會扳不動，所以為了確保列車運行，我們必須隨時隨地待命掃雪。」劉維新說，最尷尬的是長時間不能回家，衣服沒得換，最後只能讓家裡人將換洗衣物送到站里。

如今上海站西側站台的鳥瞰景

三十載歲月倏忽而過，

上海站依然是那個閃亮如昔的「新客站」，

卻已經從當年的「小阿弟」變成如今的「老前輩」了。

過去30年，以上海站為代表的上海鐵路以高速發展支撐著城市的前進步伐，支撐著長三角超級城市群的建設進程。

如今，以上海站、上海南站、上海虹橋站為主體的上海鐵路客運樞紐建成，周邊高速鐵路網也基本成形。

根據《上海市綜合交通「十三五」規劃》，上海將重點推進一批鐵路建設項目，包括滬乍杭、滬通鐵路等將引入上海，這將為上海鐵路注入新的血液，與浦東機場毗鄰的上海東站也將於近期開工建設，未來鐵路將更好地服務上海經濟發展。

車來車往30年，

「新客站」見證了上海和中國經濟的騰飛，

也承載著不少國人的夢想和故事。

你和新客站有怎樣的情緣和故事？

歡迎留言~

本文來源：綜合新民晚報、青年報、東方網、上觀新聞

相關作者：劉春霞、蕭君瑋、王佳妮、梁建剛等

微信編輯：納米