以前中國發動機質量太次，由此引發的事故率佔到一半

中國經常嘲笑印度人的「不靠譜」，根據統計在過去的10年中印度空軍損失的各種類型的飛機（飛行器）超過了200架，平均每年超過了20架，這一數量大大超過了美國、俄羅斯和中國的數量，所以印度空軍有一個不太好聽的外號叫做「寡婦製造者」。

軍事專家谷火平介紹，其實不能僅僅嘲笑印度戰機事故頻發，在一個特定的時段中國空軍也好不到哪裡去。1952年至1983年，在中國空軍發生的戰機等級事故中發動機質量問題要佔到48.3%，幾乎達到了一半。而世界飛行事故中，由於航空發動機造成的僅佔4.5%，等於說那30年中國航空發動機事故率是世界平均水平的10倍多。

中國發動機工業其實起步很早，但是由於戰略發展方向出現了選擇性錯誤，導致中國航空發動機事業可以說被耽誤了20年。這20年的寶貴時間使中國付出了大量的人力、物力與財力，但是收穫卻不是很大，最關鍵的是進一步拉大了中國與先進國家航空發動機技術的差距。

回顧中國航空發動機研發的艱辛歷程，就不能不提到渦扇6。20世紀60年代，中國開始進行渦扇發動機的研發。渦扇6的研製項目代號為910工程，於1965年完成方案論證。歷經三次上馬，五次轉移加工生產地，並最終因為殲9和強6相繼下馬而夭折。截至1983年，20多年的時間裡總共生產四批10台試驗機，完成300項零部件試驗，試驗時間3萬2千多小時，整機試車334.1小時。

20多年的時間裡，渦扇6最終沒有形成成果原因自然是多方面的，首先是研發經費嚴重不足，由於這段時間中國可以說是「一窮二白」，所以投入的研究經費實在是過於有限。美國F100研發耗資11億美元，法國M53研發花了7億美元，英國RB199發動機研發花了6.6億元；而渦扇6在將近20年的時間裡累計使用研發資金1.2億元人民幣，按當時官方匯率計算不過才0.6億美元。

但是研發經費投入不足不是最主要的原因，最主要的原因是過高的目標和相對薄弱的工業基礎使渦扇6的研製困難重重。當時的技術指標就像「橡皮泥」一樣變來變去，一會兒要求裝備渦扇6的戰機具有非常好的高空高速性能，實現速度3馬赫，升限3萬米；一會兒又要求突出亞音速、跨音速性能，要擁有很強中低空狗斗能力，這種可以說「截然相反」的技術指標要求也讓工程師們無所適從。（谷火平）