2018年購置稅補貼退坡 馬自達SKYACTIV-X發動機笑而不語

自2015年10月出台了1.6L及以下排量乘用車減按5%的稅率徵收車輛購置稅的政策以來，小排量汽車便非常受歡迎，當然最受歡迎的還應該是各種搭載了小排量渦輪增壓發動機的車型。小排量渦輪增壓發動機憑藉著媲美大排量自然吸氣發動機的動力以及市區非常不錯的燃油經濟性，在國內汽車市場便掀起了一場小排量渦輪增壓的熱潮。

2016年12月31日，小排量購置稅減半的政策正式結束，2017年小排量購置稅改為7.5%。而在即將到來的2018年，小排量汽車享有的購置稅政策也將告一段落，購置稅也重新恢復至10%，而國家對新能源車的補貼也將逐漸減少。那麼在2018年，不再有小排量購置稅優惠的汽車市場格局究竟會發生怎樣的變化呢？

新能源是汽車未來發展的一大方向，不過就目前來說，以電能為主的國產自主新能源其實並不環保，零排放的口號對於燃煤發電量佔六成以上的中國來說，有些天方夜譚。而電動車的電池技術以及電池回收技術都有待提高，可以說，現如今的大部分電動車只是做到了表面的零排放而已，新能源的路任重而道遠。

其實說到小排量渦輪增壓發動機，小排量、大馬力是人們對它的第一印象，而小排量渦輪增壓三缸發動機的抖動先天缺陷，也備受詬病。而且渦輪增壓發動機在成本、保養、維修以及耐用性方面都不如自然吸氣發動機來的更實惠和更可靠，自然吸氣發動機在運行順暢度上也由先天優勢。不過，小排量渦輪增壓發動機的小排量大馬力以及不錯的燃油經濟性，依舊是消費者不錯的選擇。

而對於如何既保留大排量自然吸氣發動機平順性，又能實現非常不錯的燃油經濟性的問題，豐田交出了雙擎混動的答案，效果也非常顯著，隨著小排量購置稅優惠政策的取消，一台可靠、更經濟的混合動力車型，將成為我們又一個非常不錯的選擇。當然，在各個廠商既是小排量渦輪增壓發動機，又是混合動力系統以及新能源動力系統，玩的不亦樂乎的時候，它卻走上了壓燃汽油機的道路，就如同當年對轉子發動機的專情一樣，它就是馬自達，一個業專於精的技術宅。

在如今小排量渦輪增壓發動機、混合動力系統為主的汽車市場，純粹的自然吸氣發動機究竟該何去何從？馬自達給出了這樣的答案，那就是創馳藍天發動機。當然，雖說現在的創馳藍天發動機SKYACTIV-G已經非常強大了，但是對於現如今技術越來越成熟的小排量渦輪增壓發動機以及在燃油經濟性方面有著非常明顯優勢的混合動力系統而言，已經有了非常大的差距。不過，當馬自達即將攜第二代創馳藍天發動機SKYACTIV-X到來的時候，著實讓人吃驚，因為它是一台壓燃式汽油發動機，這款發動機將在2019年正式量產，而汽油壓燃發動機就如同當年的轉子發動機一樣會被馬自達發揚光大。

首先，讓我們來看看這台第二代創馳藍天發動機SKYACTIV-X參數有多強。對於2.0L SKYACTIV-X來說，其最大可輸出190馬力，而SKYACTIV-G（第一代創馳藍天發動機）最大輸出功率為158馬力，可以說在動力方面已經和同樣黑科技出身的本田1.5T地球夢發動機相當。而在油耗方面，馬自達表示，下一代搭載創馳藍天2.0L SKYACTIV-X發動機的昂克賽拉的百公里油耗將達到3.3L左右，這樣的燃油經濟性已經達到了混合動力水平。

從表格可以看出，SKYACTIV-X將同時具備汽油機和柴油機的優勢，既實現了動力的提升，也使得燃油經濟性大大提升。而要實現這樣的效果，最理想的燃燒方式便是壓燃，完全可控的壓燃更是SKYACTIV-X能否實現量產的關鍵。馬自達歷時8年打造的以壓燃為燃燒方式的第二代創馳藍天發動機SKYACTIV-X汽油機為內燃機的未來指明方向。

那麼馬自達第二代創馳藍天發動機SKYACTIV-X的壓燃原理是什麼呢？

其實與汽油機壓燃相輔相成的另一項技術就是稀薄燃燒技術。汽油完全燃燒所必需的空氣比例，可以根據理論計算得到，並稱之為理論空燃比。一份汽油可對14.7份空氣，因此理論空燃比為14.7：1。在帶有三效催化轉化器的發動機中，發動機必須調整到理論空燃比14.7：1。而創馳藍天發動機SKYACTIV-X的稀薄燃燒將通過機械增壓的方式壓入更多的空氣，而當空燃比大到火花塞都無法引燃的時候，壓燃點火就可以發揮作用了。

不過對於壓燃點火來說，並不需要分層燃燒，壓燃點火在保持汽油混合物相對均勻分布的同時可以出現多個著火點，在極短的時間內，便可將燃燒室內的混合氣體同時燃燒，極大的提高燃燒效率。據馬自達工程師介紹，SKYACTIV-X發動機量產後的最高熱效率將超過40%，而目前世界上熱效率最高的發動機是來自豐田的2.5L發動機，最大熱效率為40%。

上文也提到過，為了增大空燃比，創馳藍天發動機SKYACTIV-X採用了機械增壓的方式來壓入更多的空氣。這與傳統意義的機械增壓有著非常大的區別，傳統的機械增壓可以向燃燒室壓入更多的空氣，同時通過噴油量的增加，使發動機爆發出更強的動力，因此傳統意義的機械增壓是通過更大的油耗來換取更強的動力。而創馳藍天發動機SKYACTIV-X的機械增壓只是壓入更多的空氣，而噴油量並未增加，為稀薄燃燒提高了必要的形成條件，雖說與傳統自然吸氣發動機有所不同，但是也不能說是一台機械增壓發動機，如果未來可以通過電動機來實現增壓效果的話，創馳藍天發動機SKYACTIV-X的動力表現將還會很大的提升空間。

當然，壓燃點火併不是在任何工況下都能正常工作，從圖中可以看出，只有在藍色區域範圍內，壓燃點火才能正常工作，可以說現在的壓燃發動機並不是完全可控壓燃。因此，為了實現完全可控的壓燃，馬自達將火花塞點火和壓燃點火相結合，通過火花塞點火一定程度上控制壓燃點火過程，從而實現正真意義上的完全可控壓燃，完全可控的壓燃也是SKYACTIV-X能夠量產的關鍵所在。

那麼火花塞點火是如何控制壓燃點火的呢？

火花塞點火的最主要目的就是在燃燒室內形成一個不斷向外施加壓力的火球，從而可以隨時創造出壓燃點火所需要的條件，火花塞點火形成的可擴展的火球是完全可控的，從而通過火花塞點火來實現完全可控的壓燃點火。

隨著新能源政策的推出，各大廠商紛紛加大了對新能源車型的研發，馬自達也不例外。從圖中的未來規劃可以看出，馬自達也將在混合動力、純電動以及插電式混合動力上發力，而對內燃機的研發也將繼續進行。現如今，小排量渦輪增壓發動機、混合動力車型、新能源車型成為國內汽車市場最主流的存在，而老舊的自然吸氣發動機尤其是稍大排量的自然吸氣發動機車型已經逐步退出了消費者的選擇範疇。2018年，小排量購置稅優惠政策將正式取消，對於馬自達來說應該算是一件好事，因為2019年，第二代創馳藍天2.0L甚至更大排量的SKYACTIV-X壓燃汽油發動機即將到來，優秀的動力以及堪比混合動力車型的燃油經濟性，為大排量發動機的發展開闢了一條全新的道路。

工匠們喜歡不斷雕琢自己的產品，不斷改善自己的工藝，享受著產品在雙手中升華的過程。他們對細節有很高要求，追求完美和極致，對精品有著執著的堅持和追求。馬自達就是這樣一個有著「工匠精神」的汽車品牌，而第二代創馳藍天發動機SKYACTIV-X也正是這位工匠的得意之作，它的到來究竟會帶來怎樣的市場變革呢？讓我們拭目以待！

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