書法大家——葉恭綽

葉恭綽 (1881 年 ~1968 年 ) 廣東番禺人，字譽虎，自號遐庵，清末舉人。葉畢業於京師大學堂仕學館，擅長詩詞書畫國，精於考古鑒賞。早年追隨 孫中山先生進行革命鬥爭， 1921 年任交通總長。為了提高和發展交通教育，上任不久就採納了在交通部任職的鐘秉峰校友的建議，將交通部部屬的四所學校，即上海的南洋大學堂、唐山的唐山工業專科學校、北京的北京鐵路管理學校和北京郵電學校合并改組為一所學校 ---- 交通大學。經董事會推舉葉恭綽擔任校長。 1921 年 10 月 10 日 國民政府發行的「中華郵政開辦廿五年之紀念」郵票一套 4 枚。其中 1 枚郵票上所印三個頭像分別為：民國總統徐世昌、國務總理靳雲鵬、交通總長、交通大學校長葉恭綽。

葉恭綽書札

延伸閱讀

書法名家葉恭綽

中國書法經千百年遞變，各家燦然大備，往者無論，近世葉恭綽、羅振玉、王國維、傅增湘、吳稚輝、于右任等諸家振興創造後，益成翰墨鼎盛之更始。

葉恭綽吸收出土木簡及漢魏六朝石刻與六朝寫經之長，擺脫近三百年書法八股積習，書法奇正相生，行筆線條率意，細勁飛揚，自成風格，書卷氣自溢行間，其《遐庵談藝錄 論書法》中提及練字力感云：蓋昔人席地而坐，即使倚幾而書，寫時肘、腕皆懸空，其力必將聚於指、筆、紙三者聯繫之處，然後成字，其有力系當然的。又云：以力之大小，則視動腕及執筆之法如何，運腕之周徑愈大，則凝聚於筆端之力愈大，反之則將遞而縮小。又執筆時，如手指能將時腕之力通過筆桿而至筆尖，則力必雄厚，否則力必遞減，而皆以肘、腕、掌如何動法及手指必不動為前提。……以能動時者力為最大，運腕者次之，運掌者又次之，用指者不足論矣，說明鋪毫行筆，須沉著有力，方圓結合，筋力豐足，心手相合，自成鋒棱，方能有魏晉飄逸之風，六朝碑版之意也。

追隨中 山先生參加革命

1912 年 6 月，葉恭綽膺為中華全國鐵路協會副會長， 8 月孫中山先生入京，見葉恭綽而喜，謂「吾之北也，喜得一新同志焉」，葉恭綽自此追隨中山先生革命，中山先生建設全國交通、郵電事業之方略，多有倚重。

同年九月， 孫中山先生受任籌劃全國鐵路事業，往張家口視察詹天佑設計、築建之京張鐵路，其時山西各界紛紛致電邀請 孫中山先生赴晉視察，葉恭綽沿途照料一切。

1913 年，葉恭綽赴上海與孫中山先生商議籌辦鐵路總公司事，為發展文化教育，提請「減輕文教用品的鐵路運費，成立統一鐵路會計委員會，力主鐵路收益用於交通，不讓流入軍費、政費」，遭權貴抨擊，同年 9 月代理交通部部務， 11 月開辦鐵路巡警訓練所。 1914 年創辦京漢、京奉、京張、津滬、滬寧五路聯運，創設交通博物館、鐵路材料陳列所， 6 月任交通部次長兼郵政總局局長，創郵政儲金規制， 8 月再兼國內公債局董事。

創立「支那內學院」

1918 年，葉恭綽與蔡元培、章太炎、陳三立、及唯識宗歐陽竟無等創「支那內學院」於南京，葉恭綽設計並捐建藏書樓於其上。內學院以唯識為主，由歐陽竟無任院長。歐陽竟無專攻陸王心學，潛學密宗佛法，四方從游者眾，梁啟超、梁漱溟、湯用彤、張嘉森等專程聽講《唯識抉擇談》、《大藏經》，陳獨秀、高語罕等從之受業，為我國近現代著名佛教居士，佛學教育家之一。

葉恭綽與毛澤東

1949 年 9 月 30 日 ，中華人民共和國開國前夕，人民政治協商會議通過在北京建「人民英雄紀念碑」之議， 1952 年 5 月 10 日 興建委員會在 240 種以上設計方案中選出 8 種，廣徵各界意見，葉恭綽、朱啟鈐、章士釗等曾函毛澤東，對紀念碑設計提出意見，毛澤東十分重視，批示云：「彭真同志，此件請委員會討論並邀建議三人參加」。同年 8 月 1 日，首都人民英雄紀念碑在中共相繼拆除西便門、東便門、廣安門、右安門、永定門、廣渠門、西直門、安定門、阜成門、朝陽門及其城樓後開工， 1958 年落成，同年 5 月 1 日揭幕，是葉恭綽與毛澤東交往之始。而後吳湖帆曾托葉恭綽致送毛澤東《佞宋詞痕》一部，不久毛澤東曾以自撰《詩詞手稿》回贈吳湖帆。

魂歸仰止

葉恭綽曾在中山陵東側小阜建有「仰止亭」，以志其對中 山先生高山仰止與知遇之恩，葉恭綽病重時，曾請宋慶齡同意其死後埋骨亭畔，以示與中 山先生生死相隨之忱，惟時逢「文革」，葉恭綽入葬事在門人茅以升奔走下始得辦成， 1970年 4月葉恭綽骨灰盒由茅以升護送至南京中山陵入龕，親屬無一人得能參加，更不準鐫刻生平傳略於碑背，而後仰止亭及葉恭綽墓地遭「紅衛兵」砸壞毀損，無人聞問， 1981年改革開放後，葉恭綽定居美國芝加哥的獨生女葉崇范與中共中央聯繫，經中共南京市委統戰部同意由葉崇范自行解決材料來源及修整費問題後，被當做坐凳的墓碑才重新立起，碑文重描後恢復原樣，墓坪另以條石鋪成圓形，四周以鐵煉水泥柱圍欄維護，早已蕩然的梅花則由親屬自行補栽，仰止亭及葉氏墓坪乃有今觀。

開發東北最早的規劃者與實踐者

1920 年，葉恭綽受命為特派勸業專使，設總公所於北京，分所及詢問處於各地，又在東北主辦鐵路及水力發電廠、各種實業公司、專門學校，振興機械、化工及農礦業，是開發東北最早的規劃者與實踐者之一。

重任交通部總長，政績煌煌

1920 年 8 月，葉恭綽重任交通部總長，其間籌設新疆、蒙古無線電台、創辦鐵路職工教育，培養交通鐵路專才，與華俄道勝銀行改訂中東鐵路合同，爭回部份權益，辟葫蘆島為東北不凍島，釐訂航業獎勵章程，設交通行政講習所，發展職業教育，築建北京中央總車站，議設通儒館、國立圖書館，影刊《四庫全書》及公私藏書，籌開京滬特別快車，制定鐵路交通相關條例、法規、章程，籌建京漢鐵路黃河大橋等，建樹良多，政績煌煌。

創辦交通大學，兼任校長

1920 年 12 月，葉恭綽以交通部所屬上海工業專門學校 ( 上海南洋公學前身 ) 、唐山工業專門學校、北平鐵路管理學校及北平郵電學校等四校移散各地，組織無系統、學科不聯絡，決定調整科目，提高課程，以宏造就，統一學制，以應培育人才需要，於次年提交閣議通過，總其名為「交通大學」，並出任交通總長兼任校長。唐校由羅忠忱、茅以升分任正副主任，掌理校務，將上海之土木工程科移並唐山，唐山之機械工程科並於上海，分稱各校為交通大學上海學校(滬校)、唐山學校(唐校)，合并北平鐵路管理學校及北平郵電學校為北平學校，其後諸校雖間有分合，惟「交通大學」之名，則始為終通稱。

葉恭綽在交通大學開學典禮中講云：「 諸君皆學問中人，請先言學問之事。鄙人前自歐美歸來，目擊其新潮，頗有思感。嘗以為請君修學當以三事為難衡：第一，研究學術，當以學術本身為前提，不受外力支配以達於學術獨立境界。第二，人類生存世界貴有貢獻，必能儘力致用方不負一生歲月。第三，學術獨立斯不難應用，學術愈精，應用愈廣，試申言之。夫學術之事，自有其精神與範圍，非以外力逼迫而得善果者。我國積習以衡文為進取之階，於是百藝均廢惟儒術僅存。雖科聚酯製為其歷附，亦由學者不察，不能辨科名學術為兩事也。美國工藝之盛甲於世界，然說者謂其偏重出品之量及成功利益，以至學術之精神不敵歐陸，此又不辨利祿與學術為兩事，是故求學術造詣之深，必先以學術為獨立之事，不受外界之利誘，而後讀書真樂，此所謂學術獨立非必與致用分離」。又說：「交通大學自成立以來，積極改良已為有目共見，雖因出世甚晚，較之歐美先進相形見絀，然退而言之，彼之秘密我得窺見，彼之失敗我未身嘗，倘以最新最後之方法猛晉追求，未必無同趨一軌之日，是在我大學同人之努力矣」，葉恭綽治學、辦校之閎觀大願昭然矣，交通大學發展成為我國近現代重要學府之一，葉氏應居首功。

京師大學校國學研究館館長

1927 年 6 月，奉系劉哲任北洋政府教育總長，為籌備教員工資，竟將國子監十幾萬斤清內閣大庫檔案當廢紙賤售，又將第二批八千麻袋檔案當廢紙售於同懋增紙店，其愚昧無知，令人扼腕。

同年 8 月 6 日 ，張作霖合并國立北京大學、法政大學、醫科大學、農業大學、工業大學、師範大學、女子師範大學、女子大學、藝術專門學校等九校為「國立京師大學校」，由劉哲負責接收並自任校長， 31 日軍政府教育部公布「國立京師大學校組織總綱」， 9 月 20 日 於教育部禮堂舉行總開學典禮，其中北大研究所國學門因 葉先生力阻而單獨改為「國學研究館」，由葉氏為館長。

不隨高柳弄柔條，卻伴霜松作後雕

1941 年，日軍鐵蹄踐踏大半中國，葉恭綽在港以鬻賣字畫維持家用，同年十 二月八日日軍侵佔香港，葉恭綽名列黑名單之首，受日本特務嚴密監視，葉苦思逃往重慶，得來不易之機位於登機前為某黨政要員強佔，無法成行，之後，漢奸政權欲利用葉恭綽名望請其組織文化協會、出任廣東省長、另立華南政府出任主席，花樣百出，頭銜一個比一個大，只要表態親日，高官厚祿垂手可得，然葉恭綽堅貞不屈，寧死不從，甚至以足不出卧室拮抗，次年十月終在友人幫助下逃離香港，移居上海。葉恭綽赤膽忠心，曾自題竹松條幅、直寫胸臆云：「不隨高柳弄柔條，卻伴霜松作後雕」，道盡葉氏凜然氣節，令人感佩。

葉恭綽返滬後，南京汪精衛政府及日人多次邀其參與「和平建國」工作，均遭嚴拒。 1944 年葉恭綽雖因生活所困，以出售所藏古物字畫維持生活，仍治學不輟，為《婉約詞》作集評，刊行《遐庵詞甲稿》，轉錄《全清詞鈔》，《五代十國文》等。