沒拿到適航證，日本MRJ客機拖期二年

據外媒消息，日本三菱公司1月23日宣布，由於需要更換重新定位航空電子艙設備和確保布電線的安全性，該公司開發的MRJ支線客機項目將推遲兩年。

在一次記者見面會上，三菱客機副總裁及銷售和市場營銷總經理福原表示，相關問題去年秋季首先浮現，生產商將在日本的名古屋重新開始設計工作。

通過審查，發現航空電子設備艙內的設備需要重新布置，機上的電線布置也需要重新安排，以確保極端環境下的可靠性，比如當飛機發生爆炸裝置爆炸和乘客艙有水滲漏入航空電子設備艙等情況。

福原強調，設計更改不會影響MRJ客機飛行品質、燃油消耗和系統功能，三菱公司將需要兩年的時間重新完成初始設計工作，額外的分析以滿足適航要求。

」我們將對更改設計的區域進行重新設計審查，未來幾個月將轉入詳細設計階段。「福原說。

日本三菱公司宣布1月23日宣布，原計劃於2018年交付日本全日空的MRJ90客機將推遲到2020年中期提供，目前該型客機的奮鬥目標是2019年中期拿到適航證。

三菱公司表示，已生產出來的4架飛機，將繼續進行試飛，改進後飛機試飛待定。目前三架飛機已經在美國Moses Lake，第四架飛機將于飛往美國。

目前生產線上還有二到三架飛機即將完工，設計更改將對整個生產計劃進行調整。

福原表示，日本三菱重工將不惜代價，繼續推進該型飛機的生產，儘管已經是第五次推遲交付計劃。他表示該公司把該項目作為一個長期項目，三菱重工是日本最大公司之一，負擔得起該項目的投資。

三菱重工未談到是否對已簽約客戶的補償問題，但強調與客戶的密切合作，希望得到一如既往的支持而不取消訂單。

「一種新型飛機的製造和取得適航證，是一個非常複雜的過程，將面臨許多挑戰，但這是一個長遠項目，三菱航空和三菱重工不會輕易言敗，我的客戶將會理解我們的處境，欣賞我們的態度，支持我們的產品。」

MRJ客機原計劃2008年3月推出，2013年下半年交付使用，2015年12月已經宣布推遲推遲到2018年中期，目前都要推遲到2020年，MRJ客機目前已取得427架購買意向，包括233架確認訂單，170架選擇權，24架購買權利。

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相關小知識：

三菱MRJ為70至92座支線客機，將安裝普·惠PW1000G齒輪傳動渦扇發動機。羅克韋爾·柯林斯公司提供飛機航電計算機和電傳操縱控制系統的計算機。駕駛艙內包含4個並排的大型矩形LCD顯示屏，機長處帶平視顯示器。飛機採用電傳控制，但三菱公司為飛機駕駛員的操縱裝置選擇了常規的駕駛盤，而不是更流行的側桿，與美國波音公司保持一致，2020年前不會更改為側桿。MRJ客機仍為金屬飛機，其結構中只有28%將為碳纖維、1%為玻璃纖維。大部分為鋁(58%)制結構，剩下為鈦(9%)和鋼(4%)結構，飛機機翼和尾翼主要是碳纖維，機身是鋁結構。三菱MRJ乘客座椅非常舒適，採用"3D網格紡織"(3D-Net Textile)專利，這一設計能提供更好的舒適度、更強的減震效果，並且降低厚度、減輕重量，從而使座椅更薄，在減小座椅間隔情況下仍能使乘客具有足夠的腿部活動空間

適航證：航空器適航證(airworthiness certificate)，是由適航當局根據民用航空器產品和零件合格審定的規定對民用航空器頒發的證明該航空器處於安全可用狀態的證件。適航證分為標準適航證和限制適航證。只擁有臨時國籍證的航空器不能申請適航證，但可以申請特許飛行證。飛機製造商的新機型要在全球市場上投放，除了要得到歐洲航空安全局(EASA)和美國航空管理局 (FAA)的適航證外，還需要獲得進口國家相關監管部門的證明。

其中美國航空管理局 (FAA)的適航證書非常難以拿到， 得不到該試航證書意味著飛機無法在美國飛行，中國運12飛是第第一種獲得美國FAA適航證的中國自有知識產權飛機，時間是1995年9月22日。