中國空軍殲20將迎來最大對手：美軍高官給出答案讓人恍然大悟

中國空軍殲20將迎來最大對手：美軍高官給出答案讓人恍然大悟！

日前，美國海軍陸戰隊第121戰鬥機攻擊中隊的10架F-35B到達日本的駐日美軍岩國海軍航空站，成為第一批海外永久部署的F-35戰鬥機。不過，F-35B在整個F-35家族中卻是作戰能力最差、技術最複雜的一個，而且因為它還導致了整個F-35發展項目的嚴重拖後。

F-35是美軍「聯合打擊戰鬥機」（JSF）項目的產物，作為美國空軍F-22和海軍F/A-18E/F的低檔搭配，本來在技術的挑戰遠遠低於成本控制上的挑戰，因為美國空軍不願意為了不需要的垂直/短距起降要求而損失機動性、簡單性和成本，美國海軍不願意在對航母上的起降至關重要的低速性能上做出犧牲，但是美國海軍陸戰隊則非垂直/短距起降不可。僅僅因為陸戰隊的這個要求，使整個JSF計劃極大地複雜化——JSF的關鍵技術挑戰不再是隱身，而是垂直/短距起降。

洛克希德（現在的洛·馬）為了少走彎路，早早和俄羅斯雅克設計局合作，吸取前者在垂直/短距起降戰鬥機的研製經驗，最後方案和雅克-141有很大的相似之處，就是依靠「升力風扇+尾部發動機噴管下偏+調姿噴管」三者配合來實現垂直/短距起降（噴管下偏90度時實現垂直起降）。在巡航狀態時，離合器將驅動軸和升力風扇脫開，升力風扇的進、排氣門關閉；在垂直起降狀態時，離合器將驅動軸和升力風扇連接，升力風扇的進、排氣門打開。

除了技術最複雜，F-35B也是F-35系列三型號中最大起飛重量最小的，只有27.2噸，而F-35A和F-35C則達到了31.8噸。因此，F-35B的內置彈艙只能掛載2枚454公斤制導炸彈和2枚AIM-120C空空導彈。而F-35A和F-35C的內置彈艙均掛載2枚908公斤制導炸彈和2枚AIM-120C空空導彈。此外，由於升力風扇的存在擠佔了內部油箱空間，所以F-35B的作戰半徑也是三款F-35中最小的，只有876公里。

F-35的空戰能力不是很出色，因為其原始設計強調的是對地攻擊，空戰只是其次，所以其能量機動性不足。雖然洛·馬為了推銷F-35，反覆強調該機的設計初衷不是近距格鬥，而是在超視距上擊落對手，但問題在於超視距如果不能確保擊落對手的話，接下來必然是視距內格鬥，這是不由設計初衷所改變的。然而，F-35家族裡機動性最好的F-35A在模擬空戰中也干不過掛載著2具副油箱的F-16。相比之下，F-35B由於垂直/短距起降的特殊要求拖累，機動性更低。在空戰中，如果F-35B在超視距空戰中不能對敵機一擊奪命，在接下來的格鬥空戰中就很難擺脫被動。而自身最大速度只有1.6馬赫，連逃都吃力。更令美軍頭疼的是，F-35由於氣動外形和基本重量已定，未來即將增加發動機推力也無法從根本上解決，況且增加發動力推力也不是10年內能解決的事情。

在信息與武器系統方面，F-35無疑是很先進的，但這些不是四代機壟斷的，例如F-35攜帶的各類武器就與美軍的三代機沒有什麼不同。機齡較短甚至全新製造的三代半戰鬥機（如F/A-18E/F、「颱風」、「陣風」、蘇-35等）已經在不同程度上整合了類似的技術，而且均比F-35更早投入使用，因此F-35在這方面並無決定性的優勢。

在隱身方面，F-35相對於三代機具有決定性優勢，但問題是美國並不壟斷隱身技術，因此F-35的隱身優勢在隱身對手面前也就不成為優勢了。不僅如此，反隱身技術現在發展也很迅速。多基地雷達、米波雷達、被動探測雷達和非雷達探測技術都取得了長足進步，雖然它們在探測隱身目標上各有優缺點，但組合成體系，對F-35做到概略定位沒有一點問題，然後引導己方戰鬥機搜索可疑空域，迫使隱身的F-35在不利情況下暴露。

從上面的分析可知，F-35B現在抵達日本，無法起到對中國的震懾作用，就是為日本起個心理安慰作用。因為中國自研的隱身戰鬥機殲-20已經開始服役，其空戰能力明顯要超過F-35B。不僅如此，由於中國完全掌握了隱身技術，那麼還可用此提高自己三代和三代半戰機對抗F-35B的能力；隱身探測方面，中國僅反隱身雷達就推出了多款型號，而且從相關介紹可以看出這些反隱身雷達能夠發現隱身性能更好的F-22，那麼發現F-35就更不在話下。

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