165公里電線6公里管道環繞而成 要服役70年 中國很急需？

66噸 運輛99坦克就滿了 彈藥什麼的都沒發運

自從中國運-20裝備部隊開始正式服役後，中國空軍正式邁入戰略空軍的世界中，運-20，這一機型的服役一舉扭轉了過去中國只能進口俄制伊爾-76運輸機作為自己軍用大型運輸機的歷史。不過，運-20從運輸能力來看，還算不上軍用運輸機中的「巨無霸」，最大起飛重量220噸，最大載重量66噸，航程7800千米。對比俄羅斯的安-124「魯斯蘭」戰略運輸機，還是美國的C-5」銀河「運輸機，這類起飛重量接近400噸級，最大載重能力120噸以上的大傢伙，最多才能裝66噸的運-20並不夠用，還是需要進一步提升。那麼，中國是否現在就需要馬上開始建造400噸級超大型運輸機呢？這種超大型的戰略運輸機是否是中國目前最急需的機型呢？

400噸級量大巨頭難得碰面 C-5和安-124

要說明這個問題前，我們需要看看現在全世界正在服役的兩款400噸級的運輸機，安-124「魯斯蘭」和C-5「銀河」。安-124自然不用說，現在是俄羅斯對外戰略運輸平台的核心力量，連S-400的發射車都可以用它運輸。一般來說，這樣的超大型運輸機更多擔負則是重裝空運的任務，尤其是短時間運輸大量的裝備、彈藥或者人員。不過，對於運輸機來說，有個重要的指標不得不考慮，除了發動機、航程、載重量、貨艙尺寸以外，「可靠性」是個非常重要的指標。而在這個指標面前，安-124「魯斯蘭」和C-5「銀河」並算不上出眾，而且美國人的驕傲，美軍現役最大的戰略運輸機C-5「銀河」甚至還比不上俄羅斯的安-124「魯斯蘭」...這不禁讓人有些大跌眼鏡。

C-5可靠性是個大難題 多次曾出現過比較大的故障 直接影響出動

根據烏克蘭和俄羅斯競標，歐盟快速反應部隊戰略運輸合同的指標要求，運輸機的可靠率要達到了70%，也就是說能夠確保至少任務要求的70%的貨物順利抵達目的地（而C-17和伊爾-76這一任務指標在75%左右）。顯然，安-124已經達到了這個目標，否則不可能中標。而美國的C-5「銀河」，在2002年公開報告中的可靠率僅為63%，遠遠低於安-124水準，這也是為什麼美國要持續改進出C-5M「銀河-M」最新改進型，目標就是提高可靠性。

這麼個大傢伙 建造起來的複雜程度堪比蓋樓

為什麼這麼個大傢伙卻會頻繁出問題？粗略計算，10次任務中有4次居然「無功而返」？這就不得不提這個大傢伙製造的困難性。大家都知道C-5「銀河」長75.3米，翼展67.89米，距離地面高度19.84米，接近5層樓高。這麼個大傢伙，要製造出來需要不僅僅是數十噸的金屬製造和大量的複合材料，僅僅用於各處鏈接用的電線，累計加起來就需要165公里！而且要被放置在總共6公里長的管道內！這一數據可不比造一座小樓少多少。而且，要準確操作飛機完成動作，必然需要大量的電子設備輔助。僅僅依靠傳統的鋼索控制，顯然無法完成，需要藉助飛控電腦協調各個液壓控制件來完成。顯然，這中間存在了大量故障隱患。所以，如何提升可靠性，在小飛機上或許容易。可到了大飛機，僅僅一個故障點定位就可能需要按天計算，這沒有豐富的系統化設計經驗和出色的航空設計理念，很難完成。

不過一旦建立起來平台 改進空間巨大 左上為C-5老儀錶座艙 右下為C-5的現代化改進座艙

當然，這種大型運輸機一旦造出來，必屬經典之作。按照現在C-5M這種改進型運輸機來看，並不是全新製造，只不過是在還剩餘80%機體壽命的C-5上升級改造而來，最主要就是升級航電控制系統。根據美國空軍的計算，經過升級改造，一架C-5運輸機升級為C-5M運輸機，可以至少服役到2040年。按照C-5進入美軍正式服役的1970年算起，這就是服役70年！所以，研製這樣的大傢伙或許周期很長，可壽命也更長。從整個壽命周期來看，其突顯的戰略意義可能更大於其他方面。

戰略空軍 不僅僅比拼大飛機 同時還在比拼數量和出動率

經過上面這番簡介，大家應該對這樣的400噸級的超大型運輸機設計、製造、使用難度有了初步了解。對於這樣複雜的系統工程，牽一髮而動全身，哪怕細節差一點，最終結果可能會差很多。因此，雖然中國已經對外公布了有400噸級大型運輸機的研製計劃，甚至可能會參照安-124運輸機的設計思想。但是，畢竟中國所面臨的實際情況是美、俄都不曾遇到過的，暫時不需要跨洋，可需要短時間內跨越很大範圍國土面積。這就決定了，中國製造出來的400噸級大型運輸機可能跟美、俄都不相同。

從現在來看 運-20才是中國最急需的機型 需要加速服役

從現階段來看，運-20才是中國最急需的戰略運輸機型。在運-20開始服役到真正大批量成軍前，仍然有較長時間可以逐步改進、逐步完善、逐步細化後階段的發展需求。因此，中國現在其實並不需要馬上開造400噸級超大型運輸機，只需要完成相應的技術儲備和設計標準，等運-20的產能和性能都穩定了，再開始上馬也不遲。

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