順風車，流動的人間劇場

當林林總總滿滿當當的大件行李開始在各個角落神出鬼沒的時候，我們知道春運開始了。

1月19號，36歲的崔先生也加入了「春節運動會」。他在車載冰箱里備足了海鮮年貨，準備駕車回家。和前幾年不同的是，他這次用打車軟體的順風車功能捎上了兩人同行——一位是50多歲的大哥，另一位是40多歲的大姐。他們從深圳往黑龍江雞西，一同奔赴3709公里路程。

儘管與春運期間道路交通承載的逾25億人次相比還不值一提，但選擇順風車回家的人已不算少見。採訪其中一些車主和乘客後，我們發現，在這樣一個特定空間和場景下，陌生人之間的交流，好像還挺有意思。

拼車往事

2010年12月的一天，文藝青年老北在豆瓣發了拼車信息，「北京—佳木斯」，內書「一個人，一個包，想在一月末拼車回家過年。」他給新建的小組起名「拼車—回家過年」。幾年間，小組聚集了1973個人，這些人來來往往，拼車信息自天南到海北：

有的簡潔，「北京至荊州。空車，求女司機，看著不犯困，不介意吸煙。某月某日出發。」

有的僅撂下半截，「有去上海的豆郵我，」沒說起點。

有的自帶廣告，「司機：美麗漂亮業餘賽車手！」

有的直接，「老司機，帶帶我。」

帖子下方，大多無人回應。

還有許多拼車小論壇，通常隱匿在汽車交易頻道的末項子網頁中，譬如網易拼車、58同城拼車，往往在春節前樓層暴增。比起這些綜合性平台，純粹的拼車網略顯寡清，用戶發布的拼車信息一望便可見底。有些打著拼車交友的噱頭，應者寥寥。

網上開始出現拼車專用的協議模板，各方在出發前可先簽訂協議，並確認身份證等安全信息。拼車網提供的協議模板包含七大條款，第一條便申明協議所稱的拼車，屬於雙方自願的民事互助行為，絕無營利性。

但據說，簽訂協議的人並不多。

徐先生是70後，屬於北京互聯網行業的老炮兒，從前總有停下來順路搭載路人的衝動，但一直沒有踩下剎車。他擔心安全。

三年前，18歲的曾夢瑤考入長沙一間大學，離婁底家僅兩小時車程，火車之外，她回家最多的是「拼車」。在那兒，短途出租的組織已頗具規模，小名片上印著客服電話，每天都有好幾撥往返於城際的轎車。但家長對這類「黑車」不放心，每次上車前，都叮囑她把車牌號記下來。

改變悄然發生。2014年，北京市政府出台《關於北京市小客車合乘出行的指導意見》，提出「教育合乘當事人保護自身權益、規範合乘行為、抵制非法運營」。

之後，打車平台的順風車業務接連上線，並日趨規範。它們的前綴是「C2C的公益性互助平台」，因為釋放了更多私家車空間，緩解了交通壓力，被看作是更加環保的出行方式。根據滴滴順風車數據，每位乘客為每公里車程支付一元左右。顯然，車主們不可能以此謀生，順道而已。

崔先生

本文開頭的崔先生覺得一路上有人說說話，就挺好。他喜好自駕游，還有個聽上去有點自虐的愛好——駕車時播放有聲小說《張震講鬼故事》——這是他保持清醒的方式。最長的收聽記錄發生在重慶山區，整整20多個鐘頭。他記得夜色圍攏時，自己害怕地撓了撓頭，第一次結實地知道什麼叫頭皮發麻。

如今，他能背誦張震講過的每一個鬼故事。考慮到一路上雖有嘮嗑但難免安靜，他想了想，為這次路途挑了部《鬼吹燈》。

崔先生說起話來，已經染上粵語和客家話的口音了。他走出東北老工業城市，南下深圳，從事電子產品零部件的銷售工作。就在電話採訪前一天，他剛剛通過順風車發展了一位潛在客戶，當天就把廠里的樣品拿給對方看，並很快確定了合作。

崔先生幾乎對每一單行程都印象深刻。他遇到過一個髮廊小工，指甲縫裡留著染髮劑，對方向他繪聲繪色地描述染髮燙髮的原理；他還拉過一個花農，在鮮花店門口停下時，花農一個勁兒地往崔的車上搬各種盆栽，包括三株帶根的百合，並無論如何都不收錢，他過意不去，就買了兩條香煙靜靜地放在店裡。

崔先生也碰到過一些煩心事。比如曾在一天之內有兩位乘客臨時取消行程，並要求由他點擊取消訂單，這樣影響的就是車主的「信任值」。崔先生沒說什麼，取消了訂單。

有的乘客下了訂單之後不坐車，要求他往目的地「順」一些盆子、鐵杆或一百多公斤手動叉車之類的東西。崔先生還是不多說，放倒后座就把這些大傢伙捎上了。幾次之後，座位沙發破了。

但車主徐先生的做法有點不一樣。偶爾為避免擁堵，他會要求乘客自己走過天橋，脾氣不好的乘客不但拒絕，還會給他差評。「有些乘客對順風車司機要求特別嚴格，要有乘專車的待遇，其實他沒有把心態放平穩，大家都是順路嘛！」

因為路途遙遠，與崔先生同行的大哥和大姐是打車平台上僅有的兩位響應他的人。令崔先生驚訝的是，二人不約而同地跟他商量取消訂單，私下支付現金，這樣可省去打車平台幾十元服務費。

這是崔先生第一次遇到這樣的建議。後來，他才知道二人並不會操作打車軟體，訂單都是由親戚朋友幫忙發布的。他在電話中仔細向他們解釋了應用中的協議和保障功能，二人終於同意保留訂單。

崔先生和同行的大哥商量好輪流開車，他們決定把時間放寬一些——沿途有什麼景點就下去溜溜，只要除夕前趕到家就行。

輕社交

作為出行的另一種打開方式，順風車不僅釋放了更多物理空間，也釋放了更多情感空間。陌生人之間的聊天，可能不經意間就疏通了心結。

長期搭乘順風車的王子墨不喜歡乘車後與司機互留聯繫方式，她喜歡輕社交、弱關係。某次搭順風車，車主叨叨著奶粉錢難掙，說自個兒曾經也是不摸車的，也是個爺坐在後邊兒，只不過買賣賠了，又因為輕信一個女人，一百多平的房子沒了……於是，二人開啟了聊天模式。回憶這段的時候，王想起了《魯豫有約》、《藝術人生》以及《康熙來了》。

自去年5月份開始，滴滴順風車事業部的產品運營經理浮鵬飛採訪了約20位「超贊車主」。這種榮譽體現了較高的信任值和受歡迎程度，並且每位車主至少有一次免單行為。

因為里程數多，超贊車主們搭載的人也多，碰撞出的故事就多。

一位車主和乘客聊天時發現倆人是一個省的，再發現是一個市，接著又是一個縣，最後發現原來就是隔壁村的。然後，就免單了。

車主Q開導過一位剛失戀的姑娘。本來姑娘直奔出軌的男友（或前男友）住處，和Q聊著聊著，覺得這事沒意思，Q又把她載了回去。

雖是車主，Q卻被乘客開車送過。一天下班她順路載了一位男乘客，對方見她非常疲憊，主動提出自己帶著駕駛證，可以幫忙開車。然後他開了一路，Q在車上睡著了。

一位青島車主不滿意女兒選擇寵物醫療類專業就讀，在一次載女兒回家途中，他順路拉了一位帶著泰迪狗的乘客。一路上他認真聽女兒跟乘客聊天，口中不斷蹦出各種寵物知識和注意事項，他第一次覺得這個專業似乎也不錯。

某天，車主C搭載了一位男乘客，不久後他們又作為相親對象意外見面。據說二人現在正籌備婚禮。

這不是個例。去年，就有通過順風車結識的情侶結婚了。浮鵬飛特地到後台查了一下他們的出行記錄——第一次行程結束後，男孩評價：哇，女神！第二次，男孩直接寫「我想帶你私奔！」

滴滴順風車事業部運營總監張瑞介紹，順風車的里程主要集中在30到600公里範圍，「基本上是能夠一天左右抵達的距離。」一般市內車程就是半小時到一小時，浮鵬飛說這種時長可以讓兩個陌生人聊得「剛剛好」。

通勤路上

春節假日，順風車的長途出行集中爆發，類似滴滴順風車這樣的平台從去年十月底就開始為此準備。但無論對打車平台還是車主、乘客來說，平常的關鍵詞還是中短途「通勤」。

張瑞介紹，順風車的周末往返頻率非常高，「有一波人他每個月用順風車大概四五次、五六次，明顯是集中在周五和周日這種狀態，這種通勤是一大必然。還有一些屬於上下班通勤，比如住在廊坊，去（北京）國貿上班，也是一種跨城通勤。在平常，這種也佔比較大的比例。」

通勤途中，很多人會跟陌生人聊起自己的工作。

很長一段時間，某著名互聯網公司L高管經常搭載另一著名互聯網公司的B高管。故事的開始，B剛生完孩子，回公司後發現自己「被邊緣化」了。她經常和L聊起工作上的苦悶，兩人也會交流行業和職場心得。後來L看著B一步步走出陰霾，直到做出一個更加成功的項目。

車主南軍曾旅法多年，現在北京從事國際教育諮詢行業。在車裡，一位百度技術總監跟他分享了挖到人才的欣喜；新浪微博教育頻道的負責人向他介紹直播經濟……乘客下車的時候，南軍都會與他互留聯繫方式，其中一部分，在日後成了不錯的朋友。

顏婷婷是一名行政，一次通勤途中搭載乘客，她遲到了近40分鐘，對方有些不滿。在車上，她得知乘客女兒正在學鋼琴，而自己剛好是兼職的鋼琴老師，便指出一些練琴的建議，生生把一個即將到來的「差評」聊成了「好評」。

去年12月，Kathrin打算離開北京回南方工作，家在廣州的她收到了深圳的offer。面試那天，Kathrin第一次嘗試搭輛順風車去深圳。一個半小時，她抵達新公司樓下。

時間成本不高，費用也就90多塊。這次實驗，讓Kathrin意識到把家安在廣州，去機會更多的深圳工作，不失一個合適的選擇。

跨城與回家

遲月是四川綿陽人，2013年畢業後在北京工作。第一年春節回家，她好不容易刷到一張硬座票。一天一夜的行程，到家後白褲子變成了黑褲子。

去年，她沒搶到票，便試了試順風車。車主是北京大叔，多年來一直和四川媳婦開車回川過年。遲月在後邊看到駕駛座上掛著件外套，手臂處有一個大大的「檢」字，像是在她心上蓋了一個放心的章。一路上空調都開著，夫妻倆還為她專門備了毛巾毯。到服務站的時候大叔和媳婦拿出麵包、水果、熟食、飲料，「一堆吃的」。

一次，王子墨搭順風車從河北保定到北京，因為拼座，本來3小時的路程跑成了6個小時——車主中途下高速去村裡接了兩個人，到北京的時候，王子墨往西北，另兩人住大興。

「後來打順風車，我也會同意拼座，但會問清楚對方上車和下車的地點，一定要特別順路。比如我們同在保定縣城，這個我是可以接受的，但是如果到北京終點在大興的話我就會對司機說把這一單取消。如果先送他，我難受；如果先送我，他難受。」王子墨認可的拼車路線，其地點連起來應該是一串流暢的曲線，她要的就是點到點的體驗。

歸鄉情切，公共交通的運輸能力卻遠遠不夠覆蓋這一情緒。從數字上看，每年有3億左右人次使用鐵路交通。但每逢春節便供不應求，搶票幾乎成了一場戰爭。更多人，不得不加入那25億人次的公路交通。

遲月記得去年春節，車子駛入四川地界的時候，音響剛好播放那首《勇敢的心》，「當時特別有感觸，打拚一年後回家的感覺。」

當你看見這篇文章的時候，崔先生已平安到家，路上跑了兩天。花農送他的那3株帶根百合，據說已開齊10朵了。

（文中部分人物為化名）本文轉載自《博望志》

《博望志》是主打創業圈深度人物報道的新媒體，與普通的商業人物寫作不同，博望志旨在記錄一個立體的人物形象，希望記錄這個時代的人物圖景。博望志運營一年以來採訪了包括陳年、高曉松、許知遠、鄭鈞、李翔、姚謙等一大批知名創業者，得到大量粉絲關注。

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