人均GDP3萬美元的韓國，火箭上為啥敗給人均GDP3千的朝鮮

2012年12月12日，朝鮮銀河三號運載火箭，成功的將光明星3號衛星發射升空，這是朝鮮首次成功發射人造衛星。而韓國直到2013年1月30日，才使用羅老-1火箭成功將韓國的STSAT-2C成功送入軌道。一個是美國的盟友、締造了舉世矚目的「漢江奇蹟」、人均國民生產總值達3萬美元的發達國家，而另一個是遭受美國封鎖、人均國民生產總值不到3000美元的窮國。很多讀者不僅要問，一個能製造三星手機、現代汽車的韓國，為什麼在火箭上卻被朝鮮比了下去？

無論是手機還是汽車，都是現代社會的常規環境下實用工具；而運載火箭則是在非常規環境下使用的運載工具。手機在零下10度其電池性能就會大幅下降，汽車速度範圍也基本不會超過時速兩百公里。而運載火箭則截然不同，發射時在2分鐘就可以達到7倍左右音速，時速超過8000公里，液體火箭發動機工作時，推力室的溫度高達3000℃，而飛出大氣層以外，火箭馬上面臨零下200攝氏度以上的超低溫環境。因此，從航天產業的角度來看，運載火箭的研究和製造，和普通民用技術有著很大的區別，對零部件的質量控制有著極為苛刻的要求。韓國在現代電子產業、汽車、造船等製造業上的優勢，除了在衛星平台以外，很少能在航天產業上得到體現，也更掩蓋不了韓國在航天動力、材料、控制等方面上的虛弱。

羅老火箭

因此，無論是韓國還是朝鮮，在航天領域都是「初學乍練」，選擇一條什麼樣的發展道路就極為重要。由於朝鮮收到國際上的經濟和技術的嚴厲制裁，而韓國收到的外部壓力則要小得多，因此從外部環境上來看，韓國似乎要更為優越一些。而事實上韓國選擇的，也恰恰是一條看上去更為便捷的「全球集成」之路。

從表面來看，世界航天產業發展迅速，美俄中歐洲等航天大國和國家集團的航天發射技術也相對成熟。而韓國作為一個航天后進國家，在不觸動研發遠程導彈等「紅線」的基礎上，通過向航天大國引進較為成熟的航天技術，甚至與相關機構合作開發運載火箭，似乎更為合理。從媒體公布的情況來看，韓國的「羅老」號較簡單第二級火箭由韓國製造，而複雜的第一級火箭由俄羅斯製造，另外在發射裝置、控制系統上又引進了中國和法國的技術。然而引進技術的結果，卻沒有給「羅老」號帶來成功。而朝鮮的火箭技術，基本上在「飛毛腿」導彈的基礎上發展而來，技術上比「羅老」號要相差一個檔次。雖然這次美國聲稱「光明星三號」衛星已經是一枚死星，但僅從發射載具這點來看，「銀河三號」運載火箭的成功是實實在在的。

銀河火箭

正如前文所述，運載火箭（包括導彈）與常規軍用民用產品有著較大的不同，是一個更為複雜的系統，因此它的開發和生產和其他裝備完全不同，必須建立一種新的組織管理機制。韓國「羅老」之所以敗給朝鮮「銀河」，根本原因在於韓國在社會機制上沒有進行有效調整而適應航天工程的開發，而在極度缺乏航天工程組織管理經驗的條件下，錯誤採取「全球集成」的道路。

韓國研發火箭的心氣很高，但並沒有火箭作為國家重點戰略方向來經營，而只是錦上添花。從美俄中這幾個航天大國來說，在進行關鍵航天領域突破時，總是將其作為戰略重中之重，協調全社會力量進行攻關。無論是中國的「兩彈一星」工程還是美國的「阿波羅」工程，都體現出這一點。而社會主義國家在大規模社會化勞動、集中力量上，總是能夠體現出優勢。我們不談論其對經濟和人民生活的影響，社會主義制度高度集中社會資源的能力，的確在航天工程上能展現優勢，甚至往往發生「社會主義國家越受封鎖壓制、航天技術發展越快」的特殊現象。朝鮮由於擔心美國的顛覆，早已將運載火箭視為戰略遏制的關鍵手段。舉全國之力而開發絕不是一句空話。而韓國一方面受美國的控制，一方面也不可能在犧牲大財團經濟商業利益的情況下，舉全國之力搞航天開發。「羅老」敗給「銀河」就不難理解了。當然，這並不意味著朝鮮火箭未來就能一帆風順。朝鮮集中力量的能力很強，但基礎國力較弱，發射成功率仍然較低，在測控、衛星平台等領域差距較大，後勁會不足，未來的發射也未必會順利。

韓國在社會制度差異的同時，還極度缺乏航天工程組織管理經驗。韓國在研發了KSR系列三種探空火箭之後，就直接和俄羅斯研製「羅老」號，太過急功近利。美俄在冷戰高峰期間，運載火箭不下幾十個型號，中國運載火箭在發展20餘年後才進入成熟期。韓國既沒有建立一整套火箭規劃、研究、設計、製造、試驗的科學方法，也沒有完整走完型號研製的專業人才，更沒有類似錢學森、馮·布勞恩這樣的航天工程巨子，貿然採用國外火箭技術，其失敗是可以想見的，更曾是鬧下了400「專家」未能排除「羅老」號故障的世界笑話。

韓國要想在航天事業有所作為，必須根據自身的實力特點，儘快確定研發方向，是選擇衛星平台的航天應用，還是突破運載工具？在確定方向之後，韓國應該摒棄現在的拿來主義而從宏觀戰略上，以工程系統科學為方法，積累航天工程經驗，培養人才，這樣才能有找到符合韓國特色的航天產業發展之路。