空軍也會迷路把飛機飛丟 軍用導航能力考驗戰鬥力

不堪回首 今朝憶苦思甜—— 三十年前的中國空軍能迷路把飛機飛丟了

扯一扯上世紀八九十年代中國空軍的幾個飛行領航事故。

中國空軍轟6轟炸機

1991年5月的一天，空軍某部一名老飛行員駕駛新型戰鷹直線穿雲，地面雷達丟失目標，地面指揮員和飛行員空地對話上百次，處置近一個小時竟然也沒判明飛機位置，最後飛機燃油耗盡，墜入大海，飛行員犧牲。無獨有偶，1992年5月，某部一架殲教五返航時認錯地標造成空中迷航，呼叫地面電台後，又沒有按照指示飛行，索性最後迫降成功。還有一次中國空軍史上著名的事故——1979年，空36師梁平副師長駕駛轟6轟炸機進行低空800米轟炸訓練，領航員看錯雷達地標，提前轉彎一分鐘，造成撞山岐山，機毀人亡。

殲教5飛機

這些事故放在今天來看根本是不可想像的。或許生活中的你完全可以吐槽「我開車都可以靠GPS不迷路，怎麼駕駛一架飛機竟然能夠做到迷航？」當然在三十年前，沒有北斗、沒有GPS、沒有百度地圖也沒有高德地圖。空中沒有路啊，更沒有路牌標識，就好像在沙漠中開車一樣。

在三十年前，空軍何其苦逼，中國國土防空的主力是殲-6型戰鬥機，基本沒啥電子設備。導航靠人眼識別和機械陀螺導航， 而因為陀螺儀精度太差，經常定位不準。所以請不要把導航問題想得太過輕鬆了。在GPS出現以前，如果沒有地面導航台或者無線電信標導航，那就只能依靠羅盤等工具在航行圖上進行純數學的推測計算了，而推測的過程中如果算錯了一點點，或者航行圖本身就是有錯誤的，那麼這架飛機就等著倒霉吧。

飛機導航儀錶

事實上在GPS出現以前，軍隊的導航一向是個巨大的問題，包括地面部隊，完全考驗你測繪和地圖作業的硬功力，也是一支軍隊的真正軟實力（其實也算是硬實力，涉及到地圖測繪能力、數學能力、機械加工（慣導等儀器的加工製造）、人員普遍科學素養等方面）之一。所以美國從20世紀70年代由美國陸海空三軍聯合研製新一代空間衛星導航定位系統 。其主要目的是為陸、海、空三大領域提供實時、 全天候和全球性的導航服務，並且在實戰中吃到了不少甜頭。在1991年的海灣戰爭，聯軍在穿越沙漠實施左勾拳行動時就非常擔心會在沙漠中迷路耽誤作戰時間，但幸好當時已經有GPS，這也是GPS此戰後在美軍中讚譽極高的原因。

GPS衛星導航系統

當然，在三十年前，除了在裝備上和當時世界先進軍隊的差距相差很大以外。事故原因中的人為因素也不少。比如飛行員迷航處置能力差，不能運用有效的方法復航、對基本領航方法不熟悉，不能利用現有裝備和儀錶判定機場位置，保持空域，又比如地面引導不能及時指揮引導復航。舉個例子: 機載自動定向（ADF）設備就是一種引導復航的有效設備。它鎖定的是當前空地通話頻率，只要在「目視看見」即地球曲率影響通話的範圍以里，就可以有效引導。如果有雷達，引導復航應該是更為容易的事情。而在這樣的情況下仍然出現問題，自然暴露出訓練狀況。那麼在沒有雷達保障的陌生空域，能有幾分戰鬥力，大家可以想像。

而這些二三十年前的事故都是血的教訓。訓練的短板帶來的教訓是實打實的，是科學規律作用的結果。我們不能用今天的眼光看待過去，也不能在今天因為衛星導航系統的高度成熟忽略地標羅盤領航、無線電領航。這些技能不止是其它領航手段的有效備份，而且很有助於養成嚴謹細緻的飛行習慣。

戰鬥力都是一點點練出來的，這句話一點也假！