量產完全沒譜卻秀起了裝修，億航184的載人飛機真的靠譜嗎？

還記得這個傢伙么？這是來自國內無人機公司的億航的184 自動駕駛飛機，因為採用了四軸八旋翼的獨特設計，

堪稱第一款「載人無人機」

面對這樣一款沒有公布具體的上市時間和計劃，並且充滿「想像力」 的產品，無人機行業的朋友們可謂炸開了鍋：

「能飛么？做測試了么？有人敢坐么？」

不久之前，我在網路上看到了一部分

參觀者進入億航測試中心的照片和視頻。

據稱這是廣州市委某領導，看到駕駛艙玻璃上反射出那些對著拍照的鏡頭了么？

億航自己也放出了視頻，對外公布最新的研發進展，宣稱已經在進行載人測試。

△16年初184發布時對外發布的資料

真正高能的地方在於：

視頻中展示了他們的飛行調度中心——一個類似機場塔台或者航天發射中心的大廳。

仔細看一下這個調度中心，大屏幕上實時顯示飛行的數據，按照億航「無人機自動駕駛飛機」的宏偉航空理想，

未來所有184的飛行調度管理都將由調度中心完成。

顛覆未來交通，可以，這個大廳彰顯著一種雄心壯志。

但是同行和外界對於億航的質疑，並

沒有因此減少，讓

我們來看看問題在哪裡：

從航空上來說，使用多旋翼來載人是

非常浪費能源

的事情，按照現有的電池技術，這飛機續航時間25分鐘，按照正常的方式可能還沒飛出幾百米就沒電了，更不用說在空中穿梭。

飛行安全存疑，全自動駕駛，危險時刻無法手動操作，沒有迫降能力，也沒有降落傘。

玩過無人機的朋友都知道這8支告訴運轉的螺旋槳也很危險，比如常用的航拍無人機能這樣：

無法通過FAA（為美國聯邦航空管理局）和CCRC（中國民用航空局）的飛行要求

，除非法律修改了飛行要求。

即便是國家欽點的重大專項——C919客機從08年開始研發，15年11月下線到現在還沒獲得適航認證，中途也經歷多次延期，可見適航要求的嚴格與繁瑣。

我們假設能夠通過適航吧，最起碼億航184需要加上手動駕駛裝置才有可能，可是對於這一類多旋翼飛行器的駕駛員，完整的培訓和認證要求又在哪裡呢？

億航不是唯一一家做出「載人多旋翼」的公司，至少在我們目前的視線內，還沒有公司搞定「符合法律的可商用載人多旋翼飛行器」這個要求。

跑的最快的德國VC200多旋翼電動載人直升機從2013年開始適航試飛，也只是在2016年初獲得了德國有限制適航許可，可以進入下階段有限制的載人試飛，和商用同樣天差地別。

值得注意的是，億航向媒體發布自己調度中心的時間正值硬體行業的大展——CES（國際電子消費展）之前，飛機都還沒有確定商用和批量生產的時

間點，就先

做了調度中心，難道在小小的實驗場地內調度三五台工程機？

用調度中心做新聞這件事情，或許還可以這樣說：

億航靠著

自己辦公室的裝修上了回科技媒體頭條！

我們繼續來看一下關於184的歷史：

2016 年 5月，億航發布消息說，美國生物科技公司Lung Biotechnology(以下簡稱LB)向其採購1000台「億航184」，用於人造器官移植的快速運輸。

燃鵝，這份「合約」僅僅是未來15年內的合作意向書，不具備法律效力，而且還有兩個前置條件：LB的人造器官能夠商用，億航的184能夠得到美國FAA的認可。

15年後，我孩子都能打醬油了才能商用？

2016年6月，在美國內華達州獲得飛行測試許可。

燃鵝，這僅僅是一種政府招商引資的行為而已，和通過美國的航空認證完全是兩碼事。還記得谷歌的無人車項目嗎？

也是類似的性質在內華達州測試，都已經上路跑了5年了，還沒商用。

他們永遠年輕，永遠熱淚盈眶，永遠在路上。

記得谷歌無人車後來怎麼樣了嗎？面對這光燒錢不產出的破業務，谷歌生起氣來連自己都打，乾脆把團隊拆分到子公司Waymo去了。

技術方面尚不能對外進行載人可靠性披露，商用方面還看不到通過通過法律認證和完整的市場前景

，面對16年初「下半年實現商用」的豪言壯語，魔鏡魔鏡你告訴我，未來飛在天空的交通工具會不會有184？

結尾是億航訪客和官方放出的184最新測試視頻，視頻中

並不能明顯看出有乘客在飛行器中

。

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