春節新曝光：艦載固定翼預警機出現，最大起飛重量可達25噸左右

時值春節，近日網路上曝光了一張固定翼艦載預警機全尺寸模型，在航母模擬平台上出現的照片。這無疑是中國航母體系發展的又一個重要標誌性事件，雖然目前沒有更多的詳細信息，但是仍然不妨從普遍技術規律的角度，來談談中國未來固定翼預警機的一些問題。

圖：E2艦載預警機，就是在C2艦載運輸機的基礎上改進出來的

首先，艦載固定翼預警機和艦載運輸機往往是一枝雙花的關係，類似空警2000和伊爾76，空警500和運8那樣。專門設計一個不具備運輸能力的艦載預警機平台，技術上當然沒問題，甚至更省事一些；但是這樣做經濟上就極不划算了，畢竟航母上也有大量人員和設備運輸的要求。

因此在固定翼預警機投入使用之前，另一個經常被忽視的機種，艦載運輸機很有可能會更早亮相併投入使用。一則是不需要搭載雷達和指揮通信控制中心，技術上更簡單；二則首先使用更輕（艦載預警機的電子設備有數噸重）的運輸機，進行實際飛行著艦，能有效的降低技術風險，在早期發現和排除問題。

圖：C-2/E-2的24.56米翼展，被美軍認為已經是航母運作能容許的極限了

圖：美國進行過翼展與運8相當的C130在航母上著艦、無彈射起飛的實驗並取得成功，但運作C130的前提，是甲板上所有其它飛機必須全部清空，此時航母沒有任何戰鬥力可言

目前尚不清楚中國艦載運輸/預警機的具體數據。但是受甲板寬度（70米左右）限制，這種飛機的翼展必然在24米左右不能再高——否則留不出足夠的空間安全冗餘，降落稍微偏一點就要撞跑道兩邊停放的飛機了。而在典型運輸機氣動布局的限制下，翼展有限，則機翼面積也有限——由於產生升力的機翼就那麼大，最大起飛重量最終只能在25噸左右。

而在裝載性能設計上，最大有效載重要視情況而定，但一般來說，艦載運輸機運載性能最大的瓶頸來自體積而不是重量；主要是貨艙和艙門等方面的設計，是否能塞進去較大尺寸的設備後保證足夠的航程，比如大推力的戰鬥機發動機。

這是航母上運輸機往返最常見的大件運輸任務，實際上需要的載重量倒不是很大。以國內來說，只要能裝得下al31f這個級別的系列發動機，那麼就基本上夠用了。AL31F發動機直徑1.28米，長4.945米，1.82噸重。

圖：E2的天線結構只指向一面，要轉動整個盤子一圈，才能進行一次360度的全向探測

而在預警機本身的電子系統來說，由於對重量控制的要求十分苛刻，能夠用來搭載全部電子系統的載重基本在5噸左右。而這5噸重量，又要在機身內裝好幾個人工作的通信指揮設備機櫃，又要裝雷達和供配電設備，又要進行相關的機身結構加強和增加額外結構，真正能留給雷達天線的重量份額，實際上極少。類似空警500那種固定三面陣的高性能、但是非常重的設計是沒有辦法做到的。

目前看，E-2系列採用的單面機械旋轉八木天線設計，是兼顧重量限制、全向探測能力、探測精度等多方面要求的最佳選擇，國內預警機的雷達設計路線應該與之高度類似。有些人說的平衡木，或者做出的固定式三面陣設想，都不具備可行性。