誰說小雞不能飛，雞年大吉盤點那些雞中的「戰鬥雞」們

作者：虹攝庫爾斯克

丁酉雞年春節已經過了兩天。

雞是人們最早馴養的家禽之一，人們對家雞的印象是不會飛，最多撲騰兩下，翅膀扇兩下。

其實家雞是由野雞經長期馴化來的，生物學上屬於鶉雞科，和鵪鶉、孔雀是近親，這一類的鳥本來就只是善於走而不善於長距離飛行的。家雞在千年的馴養過程中繼續退化，當然就不會飛了。

我們知道，有許多戰機都會以飛禽來命名，以示勇猛。

1、英國「鬥雞」式戰鬥機

1924年7月，英國格洛斯特郡的哥士達(GLOSTER)飛機公司開始研究一種雙翼單座戰鬥機，該機的前身是「水鳥」III型單座戰鬥機，這種戰鬥機被命名為「鬥雞」式戰鬥機（Game cock），應該是第一種以「雞」命名的戰機。

圖片：鬥雞，以善打善斗而著稱，又名打雞、咬雞、軍雞，確實是「雞」中戰鬥雞。

1925年2月20日，「鬥雞」式戰鬥機進行了首飛。

該機採用木質結構，安裝了一具木星6型風冷式發動機(425匹馬力)，帶動一個木製兩葉螺旋槳，同時改良了副翼和機身流線形，主要武器為機頭的2挺安裝有同步器的7.7毫米維克斯機槍。

圖片：英國「鬥雞」式戰鬥機是歷史上第一種以「雞」命名的戰機。

同年9月，皇家空軍採購了30架「鬥雞」式戰鬥機，而在隨後的1925年到1927年，皇家空軍共採購了60架「鬥雞」式和「鬥雞」III式戰鬥機。其中「鬥雞」III式戰鬥機是「鬥雞」的改進型，加長了機身，擴大了機翼面積和副翼。

圖片：「鬥雞」式戰鬥機視圖。

1928年，英國還推出了一種出口型的「鬥雞」II式戰鬥機。該機使用鉻鋼管加固的新型主翼和新型副翼，並加大了方向舵面積。這種「鬥雞」II式戰鬥機被芬蘭空軍看中，還引進了生產許可證。

1929年到1930年，芬蘭的軍工廠共向空軍交付了15架「鬥雞」II式戰鬥機。這些飛機並未服役太長時間，到1935年就從芬蘭空軍中退出了現役。

圖片：芬蘭引進了「鬥雞」式戰鬥機的生產許可證進行生產。注意這架「鬥雞」II式戰鬥機上的標誌是芬蘭空軍的，而非德國納粹的。

在英國皇家空軍中服役的「鬥雞」式戰鬥機也不被看好，主要是起降時候經常發生飛行事故，這主要是由於巨大的風冷發動機嚴重影響了飛行員的視線，這種情況在降落的時候特別嚴重，坐在飛機中部的飛行員基本上看不到前面的情況，所以經常發生降落事故。

圖片：英國皇家空軍展示「鬥雞」式戰鬥機。

雖然，英國和芬蘭都不怎麼喜歡「鬥雞」式戰鬥機，不過這種飛機設計還是被傳到了東方。1926年，日本海軍宣布需要有十式艦載戰鬥機的後繼機，中島、三菱和愛知公司都參與了投標。

為了中標，中島公司於1927年向英國買了3架「鬥雞」式戰鬥機，在此基礎上改進研製艦載戰鬥機。總設計師就是傳說中的掘越二郎，也就是「零」式戰鬥機的設計師，也是宮崎駿動畫片《起風了》中的主角。

圖片：日本買了3架「鬥雞」式戰鬥機，不過沒有像芬蘭那樣購買生產許可證，而是自己山寨出了中島三式艦戰。

當時日本海軍的要求只是要比以前戰鬥機好一些，並覺得如果掉進大海的話飛機可以漂浮就更好了。因此三菱和愛知的設計都加上了漂浮和防水設計。

但掘越二郎認為這些設計會對飛行性能有壞影響，所以直接按照「鬥雞」的設計仿製了這種木製戰鬥機，這樣在掉海後就不會沉了。

圖片：動畫片《起風了》中的三式艦戰，是掘越二郎的得意之作之一，而其那獨特的尾翼方向舵是「鬥雞」式戰鬥機的標誌，也可見該機的身份是山寨版「鬥雞」。

最終，日本海軍選擇了仿製西方的中島設計，將這種日版「鬥雞」式戰鬥機命名為A1N三式艦上戰鬥機，簡稱"三式艦戰"。1932年發生的「一二八淞滬事變」中，該機作為日本海軍航空兵艦載戰鬥機主力隨著「加賀」號和「鳳翔」號兩艘航空母艦來到上海參戰。

1932年2月19日，一隊三式艦戰為日軍攻擊機隊護航時候，遭遇了轉場到虹橋機場的美國飛行員肖特駕駛的波音-218（P-12E戰鬥機的原型機）驅逐機，雙方發生交戰。肖特以一敵三，與日機纏鬥了20分鐘後，擊傷了其中兩架。

圖片：抗日義士羅伯特·肖特駕駛波音-218驅逐機以一敵三，擊傷兩架日軍三式艦戰。

肖特是美國陸軍中尉，當時受雇於美國波音公司來華推銷波音-218驅逐機，是來進行飛行表演的，但目睹了戰爭中日軍的罪行後，主動請戰迎擊日機。

但在隨後的22日的一次飛行中，肖特被日本6架三式艦戰偷襲，在擊斃一架日機長機後，終因寡不敵眾被敵人擊落，成為中國抗戰史上第一名捐軀的外籍飛行員，被譽為「抗日空軍第一義士」。

圖片：羅伯特·肖特來華表演時駕駛的X66W號波音-218驅逐機，他就是駕駛該機與日機英勇作戰的。

2、美國陸軍航空隊第65「戰鬥雞」戰鬥機中隊。

說完「鬥雞」式戰鬥機的故事，我們的時間軸繼續往下發展。

1944年的地中海戰區，美國陸軍航空隊第57戰鬥機集團（57th Fighter group）就部署在此。在這一集團中有一個第65戰鬥機中隊（65th Fighter Squadron），這個中隊名叫「鬥雞」中隊（Fighting Cocks），與之前「鬥雞」式戰鬥機中的「Game cock」相比，美式英語的「Fighting Cocks」更加直白，而Fighting本來就有著「殊死戰鬥」的意思，更加適合那些在二戰中浴血奮戰的飛行員們。

所以這個中隊又被稱為「戰鬥雞」中隊。

圖片：保存到現在的第65「戰鬥雞」中隊P-47D「雷電」戰鬥機，注意機頭的「鬥雞」卡通圖案。圖中這架飛機綽號「邪惡的兔八哥」（Wicked Wabbit）， 曾經由Maj. James C駕駛。

這個戰鬥機中隊機頭畫有一隻「鬥雞」的圖案。要說這個圖案還有一番來歷。1943年12月，「戰鬥雞」中隊的一名叫莫納罕的飛行員在戰鬥中犧牲。他的父親老莫納罕（Hal P. Monahan Sr）畫了這麼一幅鬥雞圖案來紀念兒子。

正好此時，「戰鬥雞」中隊的中隊長菲爾·科克倫（Col. Phil Cochran）正在設計自己的中隊標誌，他找到了二戰時期美國流行的英雄漫畫《特里與海盜》（「Terry & The Pirates」）的作者米特·甘尼夫（Milt Caniff），請他幫忙畫一個中隊徽章。他說：「米特，我不管你想畫什麼東西，只要他是個拿著槍戰鬥的就行」。

圖片：二戰時候深受歡迎的英雄漫畫《特里與海盜》，背景是一架布滿彈孔的日軍一式陸攻轟炸機，主角特里身著美國陸軍航空隊夾克。

漫畫家甘尼夫選擇了「公雞」作為繪畫主題，並將這件事情向自己的讀者們公告，接受大家的設計。而失去了兒子的老莫納罕此時正好畫好了自己的「鬥雞」圖案，於是將兒子在「戰鬥雞」中隊戰鬥的故事和這幅「鬥雞」圖案一起寄給了漫畫家。

甘尼夫被老莫納罕感動，選中了他設計的「鬥雞」圖案，完善後將其送給了第65戰鬥機中隊，從此成為了該中隊的中隊隊徽。

圖片：第65「戰鬥雞」中隊在義大利時候的留影，此時駕駛的是P-47D「閃電」戰鬥機，主要執行對地攻擊任務。

圖片：復原的第65「戰鬥雞」中隊的P-47D後期型戰鬥機，取消了尾梁，採用水泡座艙蓋。

3、蘇聯安-22「公雞」戰略運輸機

二戰的硝煙慢慢消散，但「飛行雞」們的故事還沒有結束。

冷戰時期，蘇聯安東諾夫設計局研製了一款重型遠程戰略運輸機安-22，而北約將其的名稱是「公雞」(Cock)。該機是人類歷史上製造過的最大的渦槳飛機，於1962年開始研製，1965年2月首次試飛，1966年投入批生產，1967年開始交付使用，1974年停產。共生產了85架，交付空軍50架，民航35架，該機創造了多個飛行世界紀錄。

圖片：現在仍然在商業運營的安-22「公雞」重型運輸機。

安-22投入服役之初，是蘇聯唯一可運載T-62坦克的運輸機，可載重80噸飛行5000公里。除可運載T-62坦克外，還可運載"飛毛腿"導彈、火箭發射車、導彈運輸車、橋樑、汽車等重型軍事裝備，是名副其實的重型戰略運輸機。

蘇聯曾使用安-22執行戰略空運任務，飛往西半球、非洲和中東，在出兵前捷克斯洛伐克及阿富汗時所使用的主要運輸機是安-22。

圖片：在蘇聯時代的眾多干涉行動中，都能夠看到安-22「公雞」的身影，這是當時蘇聯空軍唯一可以裝著坦克到處飛的重型運輸機。直到超重型運輸機安-124出現。

這種超大型的「公雞」，竟然採用的是螺旋槳推進。該機安裝有四台庫茲涅佐夫HK-12MA渦槳發動機，每台發動機驅動一對直徑為6.4米的四葉同軸對轉螺旋槳，著陸時可反槳，縮短著陸距離。

該機具備在野戰機場起降的能力。前起落架為雙輪，每個主起落架為三組共六輪，輪胎氣壓可在飛行或停放時進行調節，從而適應不同的跑道條件。

圖片：安-22採用的大型雙層反轉螺旋槳。

4、小伙造公雞飛機

除了上面這些國家隊外，私人也在不斷地印證著如何讓雞飛這個哲學命題。

當然，對這個問題最感興趣的還是經常給我們帶來歡樂的義大利。2011年12月26日，義大利小伙 Daniel Beltrame，駕駛著自己做出來的一架公雞飛機，在威尼托皮亞韋河沿岸第一次飛離地面。

這架飛機由其手工打造，機頭是個帶著邪惡笑容的大公雞頭，公雞嘴前是一個螺旋槳。駕駛員坐在公雞身子里。

估計這是世界上最像「雞」的飛行器了吧！

圖片：飛起來的義大利小伙手工打造的「飛雞」！

看來，雞也是能夠飛的啊！只要發動機好，板磚也能飛上天，何況「雞」還有翅膀呢！

最後，祝大家雞年大吉！身體健康！闔家歡樂！越飛越高！