美軍絕密戰機4次消失在中國上空，內幕震動世界

D-21高空高速無人機比A-12/SR-71「黑鳥」高空高速偵察機更加神秘，與後者不同，D-21僅僅實戰出擊了四次，就退出了歷史舞台。

據資料記載，這四次出擊全部針對中國羅布泊核試驗場。D-21從1969年11月到1971年3月，共進行了四次實戰出擊，全部針對中國羅布泊試驗場，但四次出擊全部遭到失敗。

其中前三次成功拍攝到情報照片，但全部回收失敗，而第四次則在進入中國領空後失蹤。

自從中國在羅布泊試驗了第一顆原子彈以後，羅布泊就成為中國核武器試驗的基地。從數千噸級戰術核武器到300萬噸級氫彈試驗，此舉讓美國等國家非常關注。

獲得中國核武器情報就成為了美軍在遠東地區的重要任務。為此，美軍曾經空投過特務，也曾經進行偵察機抵近偵察。

其中，美軍有一種最先進偵察機只在偵察中國的時候使用過，可以說專門用於偵察羅布泊。

那就是D-21高空高速無人偵察機，擁有3倍音速的高保密武器。直到90年代以後，美軍才公開了這項計劃的一點點內容。

1969年11月9日，一架B-52H攜帶著D-21B從美國阿拉斯加的艾爾森空軍基地起飛，對位於中國西北部羅布泊附近的核武器基地執行偵察任務。這也是D-21B首次執行偵察任務。

當B-52H飛到預定發射空域後發射控制官按下了發射按紐，D-21B在助推火箭的強大推力下飛了出去。一切看起來都很順利，但是D-21B卻如同石沉大海一般一去不復返。

雖然美國人堅信中國自始至終沒有發現這架無人偵察機，但是他們也無法解釋為何D-21B會無緣無故的失蹤。「臭鼬工廠」的技術人員又重新檢查了設計方案，並在1970年2月20日進行了一次額外的飛行測試，測試取得了成功。

於是在1970年12月16日，D-21B第二次飛臨羅布泊上空執行對中國核武器基地的偵察任務，這次偵察完成得非常順利，D-21B成功返航，並在太平洋上空將偵察設備艙彈射了出去，但是降落傘出現故障無法打開，回收人員只能眼睜睜地看著偵察設備艙被摔成碎片。

1971年3月4日進行的D-21B第三次偵察飛行更加令人失望，在這次飛行中D-21B完成了偵察任務，並按預定程序返回，偵察設備艙被彈射了出去，降落傘也成功打開，但是JC-130B「大力神」飛機空中回收失敗。

美國海軍的一艘驅逐艦試圖將落在海面上的偵察設備艙撈起，也未能成功，它最終消失在了茫茫大海之中。

很奇怪的是當初設計D-21B偵察設備艙的時候並沒有給它加上類似氣囊之類可以使其在水上漂浮的裝置，如加上類似裝置並讓其在水面降落那回收起來要容易得多，而且也不會出現偵察設備艙石沉大海之類的事情。

類似的裝置在技術上對美國而言並非難事，也不會給D-21B增加多少成本和重量，但是D-21B自始至終也沒有裝上此類裝置。

不知是美國擔心落入海中的偵察設備艙可能會被敵方截獲，還是過分相信了自己的空中回收能力。而第四次則在進入中國領空後失蹤。

美軍相信沒有人可以擊落D-21高速偵察機，就連美國人自己也不行。因為他的速度太快。這是比SR-71黑鳥偵察機保密程度更高的武器項目。

在1971年，解放軍在西雙版納的熱帶雨林里直接繳獲了一架D-21高速偵察機。這也是中國第一次獲得隱身塗料和高速發動機，以及先進照相和航電系統。

到了21世紀，美國人才知道，原來D-21高速偵察機都已經成了中國人的戰利品，而且已經在研究所里研究了30多年了，極大提高了中國在相關領域當中的技術水平。

D-21採用了大量A-12/SR-71「黑鳥」的技術，能夠克服三倍音速飛行中的「熱障」，並且擁有最早開發的隱身技術。據悉，被繳獲的D-21殘骸為中國航空技術提供了很高的參考價值。

這次任務失敗使得D-21項目宣告終止。這種無人機一共生產38架，投放用掉21架，餘下的保存在美國亞利桑那州的戴維斯－蒙散(Davis-Monthan)空軍基地和美國各地的博物館。

1960年代末期服役的D-21無人機，採用了當時價格極為昂貴的鈦合金，全部製造和使用成本每架高達550萬美金（1970年價格），相當於當時一架A-7艦載機。

D-21B全長13.15米，身長11.65米，機高2.2米，翼展5.88米，翼面積36.8平方米。該機空重2410千克，初始飛行重量約5200 千克，燃油最大重量2700千克，輔助燃油(鎂粉及煤油混合)108千克。D-21B飛行高度24000～27000米。

轉彎時坡度不大於60°，因此轉彎半徑很大，約65千米以上。最大飛行M數3.7，巡航M數3.2～3.3；航程7000千米(高度24000米)，續航時間約2小時。

動力裝置在機身後部，採用了美國一種防空導彈用的RJ43-MA-11衝壓發動機的修改型，並備有點火用特種燃料，熄火後能重新點火。有一個噴射系統用來冷卻發動機，因此可以連續工作1.5小時以上。在高空巡航時發動機最大推力約為9千牛。

助推火箭長13.5米，重約5000～6000千克，外掛在無人機腹部。從已發表的照片看，火箭頭部伸出到無人機機頭前。可能為了使飛機亞音速時安定飛行，火箭尾部下有腹鰭，在地面可折起。火箭工作時間87-90秒，但每次發射並不一定要把火箭用完。

據了解，中國航空博物館這次展出的D-21無人機殘骸已擱置多年，經過整理後在近日首次正式展出，從而令一段中美空軍歷史上最大的謎案展現在世人面前。

D-21無人機全長約12.8米，翼展5.79米，高2.14米，起飛重量5噸，裝備一台RJ43-MA-20S4衝壓發動機，最大速度3.35馬赫。

D-21最初以A-12高速偵察機為搭載母機，後者經過改裝命名為M-21。但由於M-21出擊成本過高，D-21後來改以B-52為母機。

四次實戰出擊的D-21，均以B-52轟炸機為搭載母機，但四次偵察均以失敗告終，第四次更是徹底失蹤。美軍方一直以為第四架D-21無人機被擊落，但近年來中國方面才公開歷史真相。

投放、導航及回收問題

無人機約在高度8000米從B-52投下，同時D-21B的自動程序啟動。投下後約1-3秒，助推火箭點火，使無人機速度能在約10秒後達到M3.2左右，隨即衝壓發動機點火。

D-21中的飛行自動控制系統(AFCS)、慣性導航系統(INS)、航行程序系統(ADC)及其它系統將按順序起動。無人機迅速上升到24000米或更高一些，速度保持在預定M數，例如M3.4。

到達巡航高度後，助推火箭被拋棄，飛行所需推力由衝壓發動機提供，保持平飛。無人機速度可用發動機噴油量調節推力來控制。ADC系統可預先設定航跡並以預定M數飛行。一旦到達目標區上空，照相機開始工作，到預定時間關掉，然後返航。

據近年來出版的馬傑三將軍回憶錄記載，1971年美軍「高度3萬3，速度3千3」的最新型無人駕駛高空偵察機，失控墜落在雲南西雙版納森林裡。由於熱帶雨林的緩衝作用，飛機殘骸保存相對完好，成為中國方面價值極高的戰利品。

中國方面繳獲D-21殘骸後，多年對其進行保密，美國方面也未公開相關歷史，因此這段歷史近年來才真相大白。

在抵達INS確定的預計回收地點後，無人機減速下滑。在約18000米高度，爆炸螺栓點火，設備艙被彈出。衝壓發動機將停車，無人機繼續滑行直到墜海或自行炸毀。

設備艙彈出後，先自由墜落到約4572米的高度，然後逐一打開減速穩定傘和主傘，緩慢下降。這時應該有1架執行特種任務的JC-130B飛機在附近飛過來用尾鉤將傘繩鉤住，把它拉放到飛機貨艙里，運往指定地點。當年我國撿到的所謂飛行員"帽子"其實是減速穩定傘的包裝傘衣。

該方法在美國回收地面的特務人員或147型無人機使用過，是經過考驗的技術，但用於D-21時多次都不成功。當JC-130B錯過了目標，還可用海軍艦船來進行回收。只是有時船趕到設備艙落海地點時，它已沉入海底。

對中國進行戰略偵察的D-21無人機，比U-2有人偵察機、「火蜂」無人偵察機更加先進，但世人熟知中國防空部隊擊落U-2、火蜂的戰例，卻鮮有人知道D-21進入中國領空窺探並被繳獲的故事。

D-21裝備了當時世界領先的衝壓發動機，因此能夠達到3.35倍音速的水平，而A-12/SR-71高速偵察機雖然也達到三倍音速，但僅採用了渦噴發動機。圖為D-21安裝衝壓發動機的艙室。

在高空以大M數飛行的主要熱源有三，即空氣動力加熱、太陽光直接加熱和發動機工作產生的熱量。如不冷卻，機翼前緣和進氣道內溫度可能達到250℃-300℃。機身中後段因有發動機，溫度可能高達400℃-500℃，尾噴管將是白熱狀態。

我國專家分析殘骸後發現，D-21解決高溫問題採用的辦法是：機體大部分用鈦合金製造，按重量算可能高達90％；採用隔熱層保護翼面前緣、機身、燃油箱和進氣管道；降溫材料用石棉類耐高溫材料。

此外，機內燃料、氮氣和降溫後的衝壓進氣等也都用作降溫材料。機內有圓球形液體氮氣瓶，容積14升，可保持 33.5大氣壓，理論氣化溫度可達－190℃。

燃油在投放前溫度不高，油箱外有隔熱層，到高速後溫度仍然不高，因此可用作降溫材料。有些特殊部位用局部噴氮氣冷卻的方法降溫。

同時飛機外表的黑漆具有高熱輻射率，輻射係數超過0.93，使得機體熱量能輻射出去(無漆鈦合金的表面輻射係數只有0.38)。

穿過機身的進氣道外殼是雙層的，兩層之間有石棉填充層和可通燃油的降溫管道及氮氣冷卻管道。設備艙位置以後的機身外表隔熱層是變厚度的，最厚約20毫米，向後變薄，平均12～15毫米，最後在尾噴口前減為0。

為了隔熱，已泡在燃料中的操縱機構、液壓系統等管道及零件，有的外麵包有隔熱袋，有的用陶瓷橡膠，厚度從3-50毫米不等。對外面的機構如操縱舵機則噴液氮冷卻。

為了各種散熱需要，機內有很多個熱交換器，例如衝壓空氣／燃料散熱器、液壓油，燃料散熱器、燃料／氮氣散熱器等。燃料先經過多個散熱器，充分發揮其冷卻劑功能，才到達高壓渦輪泵向發動機噴油。

在B-52帶飛狀態，無人機各冷卻系統不工作，估計要由母機提供設備艙空調空氣和電源。無人機身上有相應管道介面和很大的電源插頭。

失敗原因：可靠性太差

D-21B上的電氣和電子設備常常出現故障，其所用的計算機和電路連接器如多針插頭和電線等，造成了很多難以預料的故障。D-21雖然機體和推進系統先進，但當年其電氣和電子設備所用的硬體水平與任務要求明顯不相適應。

據報道，D-21B在臭鼬工廠調試好，剛運到比爾空軍基地就會出問題，有的問題在基地只需作很小的調整就能解決，但有時問題很大，總之沒有一次不發生問題的。所以，D-21B四次執行任務全都失敗，原因可能是其可靠性太差。