殲15必須放棄招災惹禍的火箭彈，蘇33保留因毛子不懂航母運作

總有很多人喜歡吹噓蘇聯航母艦隊子虛烏有的輝煌和戰鬥力。實際上直到1989年11月1日，蘇聯才首次完成常規起降戰鬥機在軍艦上起飛著陸——而僅僅2年後的1991年12月25日，蘇聯宣告解體。

從那時直到今天，蘇聯航母和艦載機從未形成過戰鬥力，蘇33更一直是研發未完的半成品——這一點上連現在的米格29K都遠遠不如。經驗的匱乏和設計的不成熟也表現在了機載武器的配套方案中——比如蘇33還保留了多種航空火箭彈配置。

圖：給艦載機掛火箭彈，真的很蠢

航空火箭彈的優勢只有一個，就是便宜。首先是它無須引導和主動飛行控制功能，比導彈便宜太多；其次是只要任何能發射機炮的飛機，都可以在不增加火控功能和成本的前提下發射火箭彈。因為對火控來說，火箭彈和機炮是同一類對象，更改工作模式連計算公式都不用換，直接代入不同的初速、彈道係數等參數就行。

而從劣勢上講，火箭彈不像炮彈一樣有炮管和膛線的穩定，又不像導彈能鎖定目標主動修正飛行軌跡，射擊精度只能用「爛到慘不忍睹」來形容——哪怕是美國貨也不例外。尤其是因為廉價導致的成本控制，使火箭彈的安全性一直遠低於導彈和炸彈；尤其是火箭彈通常數量很多，這又進一步大幅加高了事故概率。

圖：航空火箭在打越南人時並沒有表現出很優越的作戰效能，倒是兩發就打癱了兩艘美國重型航母，算得上史上最強反航母武器

圖：福萊斯特號火災

這一點在二戰後的現代航母發展史上有血的教訓，兩次最慘重的航母事故全都是由航空火箭引發。1967年7月29日10時51分，福萊斯特號航母右舷後甲板上停放的一架F4B戰鬥機，在飛機加電的過程中，「阻尼」火箭彈意外走火發射，打中前方一架攻擊機，並連續引爆甲板上的武器彈藥。走火的原因是，在高速甲板風下，火箭彈安全銷被系著的警示用紅布給連帶著吹跑了。

在極短時間內，福萊斯特號上就連續發生了9次爆炸，其中8次是1000磅（450公斤）的炸彈，甲板被炸爛了七個大坑。事故直到第二天4點才徹底撲滅火焰，10層甲板被炸爛6層，飛機損失26架，還有31架必須返廠大修才能使用；死亡134人，受傷62人。即使是在戰時不惜代價的搶修下，這艘航母依然花了10個月才修復。

圖：企業號火災

1969年，火箭彈再次大展神威，這次倒霉的是企業號航母。又是一枚掛載在F4上的火箭，受到高溫烘烤以後直接爆炸，連續引爆了周圍飛機和供彈車上的炸彈、導彈，引起了8次大爆炸。此次事故美軍死亡28人，傷343人，損失飛機15架。甲板被炸出三個大洞，其中兩個大小達到4.5米、8米。

經此兩次事件以後，美國海軍徹底淘汰了航空火箭彈，並對整個航母安全體系進行了大量的整改更新。比如現在美國航母上的炸彈，都要包上阻燃層，就是這些事故經驗的總結成果之一。如果說世上有什麼事情，比摔進坑裡更蠢；那就是看見別人摔進坑裡後，不依不饒沿著那個人的腳印往坑裡走。前蘇聯海軍在蘇33的配套武器規划上，就幹了這樣的蠢事。

圖：蘇33掛火箭彈這事兒，絕對不值得殲15學習

而對於我國來說，完全沒有必要給殲15搭配上火箭彈。即使是不談這類武器在航母上運作的高風險，火箭彈這種進程非制導武器也已沒有太大價值。隨著防空系統的高速發展，現在只有採用遠程制導武器、在對方防區外發起攻擊，才能儘可能保證載機的安全。火箭彈再便宜，差價夠不夠一架飛機和飛行員值錢？