一個快把宇航員送上月球的國家 為什麼造不出發動機

從改革開放以來，無論是國家基本建設，還是航空，航天。國家在各個方面都取得了長足的進步，但是唯獨有一個地方，也就是在發動機這一領域，這麼多年了，幾乎沒有取得什麼突破。　究竟是什麼原因，導致發動機技術這麼困難？讓一個都快將宇航員送上月球的國家，到現在都完不成，造不出自己的發動機？　一、工業背景　　首先，由於眾所周知的因素，我國的工業基礎起步時間較之西方發達國家晚了一個多世紀。在這一個多世紀的時間裡，西方白人社會由根到底的經歷了一個亞太地區從來沒有經歷過的社會時期：蒸汽時代

上圖是一個計算器，你能想像在現代完全通過集成電路來實現的計算程序代碼，在兩百年以前，歐美工匠就可以用齒輪和機械來實現了嘛？就是這樣一個簡單的計算器，如果讓現在的國人來複刻，又有幾人能做出來呢？雖然現在已經完全不需要這樣複雜笨重又不實用的計算器了，但是，沒有經歷過蒸汽時代錘鍊的我們，在民族的血液里，就缺失了一種對齒輪和機械的積累。從未經歷過蒸汽洗禮和傳承的我們，想要造出比那種蒸汽計算器難上百倍的汽車發動機可謂是困難重重，更勿論人類當今工業史上的結晶。這一切，都是西方社會用了整整兩個世紀，才得到凝聚出的心血。國家，國人想要追趕，不是一朝一夕甚至不是十年二十年的問題。二、政策原因　　我國80年代後期到2001年中國入世之間，我國政府為了發展國內的汽車行業曾頒布過這樣一條政策「市場換技術」，即中國政府允許外資入華修建汽車合資工廠的戰略決策。前商務部長的呂福源是這樣解釋的：「中國必須有自己的骨幹企業，合資必須建立在雙贏的基礎上，按中國的長遠利益搞。我們讓出巨大的市場，我們就有資格要技術、要利潤。」也就是說，我們開放市場，為的是換取技術。從現在既定的結果來說，這是一個非常幼稚的、停留在宏觀上的理論性假設。首先，中國開放市場，是大趨勢，順之則昌，逆之則亡。不論什麼目的，市場都會開放。960萬平方公里、幅員遼闊的疆域里總共只有20萬輛汽車，平均48平方公里一輛，這是怎樣的場景？全國人民都騎自行車總不是辦法。其二，大大低估了科技的價值，換技術是一廂情願。那些重要技術的價值之大恐怕會嚇到所有人，遠不是賣幾百萬輛汽車的錢能買到的。德國五個支柱產業，四個和汽車相關。汽車產業已然成了大國的立國之本，何談「換」？核心技術的進步永遠不要期望別人會給我們；

還是那句話，沒有捷徑。把技術進步寄托在別人身上真的太幼稚了。正是這種「市場換技術」的借口，扼殺了自主研發的動力。所以我覺得，「換技術」這事別再想了，死了心吧，「偷」都偷不來，「搶」都搶不了。三、汽車企業自身問題：有人經常說，大家不要外國車，全部買國產，支持國貨。大家這樣做的目的是好的，在國企前期探索的過程中，確實需要大家同心協力，一磚一瓦的建設幫助，但是，這樣做真的有效么？無論是日本還是歐美的車企，每年的研發費用往往佔到了盈利銷量的一個大頭，所以日本的自然吸氣發動機才會越來越省油，越來越節能。歐美的渦輪系列才會動力越來越強勁，越來越動感。而我們企業雖然擁有了不俗的盈利能力，可是錢花到了哪裡呢？不以研發為重心，那麼就算再過一百年，也追趕不上別人的技術，永遠都是合資。也許以上都不是原因如果要談真正的造不出發動機的差距，其實不在上面任何一條，看看下面，就明白了。