售華蘇-35發動機被焊死？這2點幫你理清真相

日前，有媒體援引外媒報道說，俄羅斯最近向交付中國交付了4架蘇-35戰鬥機，而為了防止中國複製並獲取先進技術，俄方已將蘇-35的發動機關鍵部位「焊死」。要接觸到發動機的核心部，位必須將整個發動機破壞掉才行。

看到這種新聞防務菌是哭笑不得的，然後搜了一下最初消息源，對於國內首先轉載的媒體實在是有點無語，這個大家自己去感受一下。

那發動機「焊死」這事兒到底有多扯，北國防務（微信ID：sinorusdef）特約撰稿人楊政衛就來說說這事。

看到蘇-35進入中國，海外媒體顯然是比較「激動」的

現代發動機的原理與構造早已不是秘密，最關鍵的是材料。就連俄羅斯設計第5代發動機的總設計師也說，現代發動機的設計已經沒有秘密了，直到下一種新原理的發動機問世之前，發動機的突破就是從材料著手。

材料是無法逆向仿製的。一個材料裡面有什麼成分，這個用現代分析技術可以輕易的、精密的獲得，連成分比例都可以精密獲得，問題是一樣的成分一樣的比例，製作過程如溫度、壓力、時間這些，都會大大影響材料性質，而這些過程是無法逆向掌握的。

蘇-35的117S發動機特寫

就算材料做出一樣了，還有加工，不同材料有不同的加工特性，甚至加工過程也可能影響材料的性能。就好像炒菜，一道菜有哪些成分都不難知道，但是要炒得好吃，那些料先下那些料後下，用大火還是小火，爆炒還是慢火，都會影響口感，所以吃到大廚做的美食，正常人就算知道配方也複製不出來，除非是實力相當的高手才可以做得很像，但即使這樣，也還是有差別的。

所以發動機最關鍵的材料，給你看你正常情況也逆向不出來，如果逆向得出來，表示你實力到家，不用給你看你也做得出來。而這些最關鍵的部位，不外乎風扇、葉片、燃燒室、渦輪等，都是要活動、而且要維護的，要怎麼焊死？

除了材料以外，現代發動機的另一個關鍵是控制系統，但目前控制系統的電子部分已經數字化，蘇-35的發動機控制的電子部分甚至整合到KSU-35控制系統裡面。拆開他，看到的就是一台計算機，從計算機外觀是無法複製裡面的軟體的。

117S發動機局部特寫

因此發動機最關鍵的兩個環節，材料與數字控制，根本不可能用「焊死」去防山寨，因為完全沒必要。

但是有些地方確實不排除焊死。例如有可能一些平常不會壞的零組件，模塊化以後，把它焊死，他正常情況不會壞，壞了就換整個模塊。事實上這在科技產品是行之有年的事情，這一方面可以防止使用者窺伺機密，另一方面也可以釐清責任。

例如，如果不這麼處理，結果使用者因為拆解而導致故障，那故障的責任到底是誰的呢？說是生產者的也不對，因為使用者拆解了，說是使用者的，誰能證明使用者拆解了？因此科技產品中很多部分都會有類似封死、或是用鉛封處理，甚至更厲害一點做成拆開就會自己壞掉。這樣就可以輕易確認東西是否有被拆解過，能釐清故障時的責任。

組裝中的蘇-35準備安裝發動機

這是科技產品常見的做法，保障交易雙方。因此如果蘇-35的發動機真的這麼做，並不能說中國吃了大虧。交易本來就是這樣，我花錢買我要的產品，我也要保障，但是我怎麼用這產品原廠不會知道，所以原廠會要求要用原廠耗材、不能自行拆解，我照著原廠建議，就應該發揮原廠宣稱的功能，如果沒有，我就可以說這是有問題的，要求保修服務，這樣責任義務清清楚楚。反之我不照原廠建議使用又自行拆解，出了問題，原廠當然不負責。

像蘇-35這種數字化飛機，上面又有複雜的材料技術，根本不是可以逆向仿製的。這種情況下，做一些"封死"的處理，可以確保售後服務，又可以確認中國有沒有拆解的行為，以後萬一中國作出類似的東西，至少可以比較輕易的判定，究竟是偷偷山寨的，還是自己功力到家自己做出來了，這其實是保障雙方的機制。