蘇35焊死發動機太扯淡：幾百小時就得送中國一台新的

圖：蘇35

在蘇35的引進過程中，俄方新聞媒體聲稱該機的117s發動機進行了預防技術外泄的處理措施；很快新聞，又被台灣媒體演繹成發動機被焊死，確保不會被中國軍方所拆開。

圖：伊爾 78 加油機

在大約十年前，中俄的核心軍事裝備貿易出現了兩次極不愉快的衝突並中斷長達十餘年。其中包括俄方要求將中國訂購伊爾-76/78的合同價格從10.5億美金漲價到15億，並將中方的訂貨款挪作他用。而中方當時受到一些內部因素的干擾，誤認為殲11B和太行發動機已經成熟，提前終止了與俄羅斯的蘇27採購合同，並且終止了AL-31F發動機生產線的引進工作。

圖：殲11B和太行發動機

但是國內的真實情況顯然並沒有那麼樂觀。特別是太行發動機的可靠性幾經反覆，好些年沒有穩定下來；在後續的改進過程中，它還大量參照了AL-31F的一些設計和部件。由於蘇27sk合同本身就已經是提供全套技術的項目，俄方對此惱怒異常；而太行和AL31-F之間的技術聯繫，也沒有瞞得過俄羅斯人。

近些年來，俄羅斯在蘇35和117S發動機對話出口問題上，頻頻就知識產權問題指責中國，主要就是基於這次衝突。作為報復措施，除了後來拒絕向中方自行生產的蘇27系仿製改進型（包括從殲11B到殲16）提供發動機以外，在殲20引進117S發動機上的卡脖子，也很難說完全與當年的齟齬沒有關係。

因此在確定沒有轉讓全套技術的情況下，此次117S發動機進行一定程度的反技術複製處理不算是多麼難以理解的事情。但是焊死發動機這個說法就未免太過無知了，真要焊死發動機，最虧的可不是中國人，而是作為設備提供商的俄羅斯。

圖：航空發動機使用維護不拆機是不可能的，台灣媒體大概以為戰鬥機的發動機和家用小汽車的發動機是一回事

戰鬥機的發動機根據壽命不同，每使用累計到數百個小時以後都要進行大修。在大修過程中，發動機的主體是必須打開的；因為不打開就不可能對內部的壓氣機葉片、渦輪葉片等關鍵部件進行探傷診斷，判定其工作狀態和剩餘壽命。而且很多關鍵性的部件——比如火焰筒，比如發動機軸承，其壽命都短於發動機的整體壽命，要在全壽命期限內配合大修期間進行更換。

而且從實際使用情況來說，包括進氣道吸入異物、或者其它原因導致的發動機故障是比較常見的。這些情況下，拆解進行檢查維修都是不可避免的情況。俄羅斯如果真的把發動機機匣主體焊死了，莫非是發動機一碰到內部故障或者飛完幾百個小時，他們就提供新貨更換嗎？哪有這麼好的事情。

圖：117S發動機

實際上不只是發動機匣不可能被焊死，就是發動機上的附件也不可能。發動機上包括大量APU等附件機構，這些機構和下屬的部件，都有著各自不同的受控方式和檢修、更換標準；比如有些是按使用時間，有些是按工作次數，有些是按熱循環次數，有些是按自然時間。不同部件的控制方法都不一樣，實際上不單獨分解、維護，是根本不可能保證發動機正常使用的。

特別是反覆的焊接、切割，對於發動機機匣的結構完整性破壞非常大；就算中國真願意把所有的發動機維護檢修都交給俄羅斯廠商，光是處理和修復機匣結構的邊緣損傷、保證其結構可靠性和安全性，都足夠讓毛子發瘋。