出口給中國的蘇-35S被焊死發動機？缺乏常識的錯誤

這幾天，由蘇-35S戰鬥機引發的爭論又引起了不少的口水戰。由於一些媒體炒作「俄羅斯為防止中國山寨技術將出口的蘇-35S發動機焊死」的虛假消息，這種廣受爭議的戰鬥機再次被推上風口浪尖。另一方面，由於中國空軍和中國航空工業與蘇-27系列的歷史淵源，很多對於中國航空工業缺乏了解的人也往往下意識認為中國購買蘇-35S目的在於獲取某些先進技術。然而事實上，這種觀點屬於非常嚴重的錯誤判斷。

無論從哪個角度來看，「出口給中國的蘇-35S被焊死發動機」都是個非常「無厘頭」且缺乏常識的說法。眾所周知，發動機作為軍用飛機最關鍵的子系統之一，必須保證良好的服役和運轉狀態。因此，發動機經常要進行維護和保養，到壽命時限還必須進行更換（戰機機體壽命一般高於發動機壽命）。現代戰機上的發動機為方便後勤人員工作實際上都是可以進行拆卸的。某些媒體渲染「蘇-35S的發動機被焊死」，可能指的是將蘇-35S的發動機焊接在機身上。如果確確實實將發動機焊接在機身上，首先維護和保養就無從談起，其次蘇-27系列的發動機事實上是「吊」在機身以外的。如果真要將發動機焊接在機身上不知道要進行多少修改設計，估計改動後的蘇-35S也根本飛不起來——這樣的飛機，俄羅斯人能推銷得出去才怪。

另一方面，蘇-35S的發動機本身對於中國來說參考意義也不大。蘇-35S所採用的發動機型號為117S型渦扇發動機，這種發動機雖然名稱上與T-50所採用的117A型渦扇發動機很相似，然而實際上是AL-31渦扇發動機的改進型。自1992年引進蘇-27SK戰鬥機以來，中國對AL-31已經有了超過二十年的技術摸索。而117S型發動機雖然在推力、壽命指標上較之AL-31提升明顯，然而整體結構變化並不明顯，其性能的提升主要源於材料的進步和全新的控制系統。稍具工業知識的人都能知道，材料屬於基礎性工業學科，根本不是能「山寨」得出來的；而飛控系統則屬於軟體系統，同樣也不可能靠「拆」發動機獲得——這等於說，即便不引進蘇-35S而直接購買117S，對於中國來說也只不過是多了幾台新型發動機，或許用現役戰機平台改裝幾架驗證機後進行性能測試很合適，但如果說是為了獲得什麼技術或者對整機進行「山寨」，這就實在是太缺乏常識的說法了。

況且，目前中國在戰鬥機發動機領域，水平並不落後於俄羅斯。117S型發動機推力級別在140千牛，這個指標與渦扇-10B持平；而在工作時限方面，117S和渦扇-10B都能達到全壽命4000小時、兩次大修間隔1000小時的水平。目前117S比起渦扇-10B最突出的優勢在於採用了矢量推進技術，但這一方面中國也早有研究。中國航空工業學會的公開資料顯示，早在2009年採用矢量噴管的渦扇-10發動機就進行過地面試車，這證明至少當時中國已經掌握了接近裝機狀態的矢量推進技術。認為能通過拆解117S獲取矢量推進技術的，第一低估了中國航空工業的實際水平，第二也低估了矢量推進技術的難度。