一戰時期德國奇葩多翼機：額外增加機翼純屬多此一舉

第一次世界大戰中最牛的飛行員是誰？當然是頭號王牌德國的「紅男爵」里希特霍芬。他最有特色的座機呢?當然是那架通體紅色的福克Dr.I三翼機。與單翼機和雙翼機相比，翼展較短的三翼機具有更好的機動性，讓「紅男爵」在空戰中如虎添翼。

Dr.I出自著名的荷蘭飛機設計師安東尼·福克(Anthony Fokker)之手，他為德國研製的戰鬥機在一戰初期曾大開殺戒，被對手驚呼為「福克災難」。從單翼機到三翼機都取得過成功後，福克還打算「更上一層樓」。當時他正在設計新的V.6三翼機，但飛行性能並不理想，那麼再多加些機翼上去會不會變得更好呢?

1912年的安東尼·福克

在得力助手的協助下，福克將V.6原型機進行了大刀闊斧的修改，把原有的三層機翼移到機輪之前，架設在機頭髮動機的散熱罩上。他又在飛行員座艙之後加裝一組雙層機翼，翼展比前面的主翼略短，作為升降舵來使用，這就構成了一種前所未有的「三加二」式五翼機!福克將其定型為V.8，並沿用V.6的一台梅賽德斯D.II發動機。1917年9月，福克親自駕駛V.8進行試飛。無奈他的飛行技術再怎麼高超，也只能讓這隻奇特的「蜻蜓」短暫脫離地面，根本無法爬升機動。

V.8五翼機是福克「畫蛇添足」的產物

事實證明這樣的改動純屬「畫蛇添足」，好在福克沒有再繼續往多翼機的牛角尖里鑽。拆掉形同廢物的V.8後，他很快又回到常規設計的路子上，在1918年初拿出了D.VII雙翼戰鬥機，這被公認為一戰中性能最出色的機型之一。

福克V.8五翼機

福克V.8五翼機基本參數

主翼展：7.84米

機長：6.80米

機高：3.18米

動力：90千瓦

不僅是大名鼎鼎的福克公司，一戰期間還有好幾家德國飛機廠商也曾試圖研製比Dr.I性能更好的多翼機。其中，1917年奧古斯特·歐拉設計的四翼機還算中規中矩，是在一架三翼機上方直接加上一層同樣大小的機翼，並把上兩層機翼中段掏空以改善飛行員的視野，不過最終未能進入實用階段。相比之下，腓特烈飛機廠的FF 54戰鬥機就顯得相當怪異。這架飛機具有紡錘狀的流線型機身，但四層機翼的大小和外形都不一致。最上層機翼的面積最大，而中間兩層則明顯窄小，用整塊立柱與下層機翼相連。FF 54採用功率較大的118千瓦梅賽德斯D.III發動機，然而在1917年10月的第一次試飛中就跌跌撞撞地摔了一跤。發現四翼布局的氣動性能無法通過簡單修補得以改善後，設計人員乾脆把第三層窄弦機翼整個拆除，改成常見的三翼形式，同時更換了垂直尾翼和舵面。經過這樣傷筋動骨的大手術後，FF 54拖到1918年5月才重新試飛，但因先天不足再次發生事故，只能廢棄了事。

先天不足的FF 54從四翼機改成三翼機也無濟於事

到一戰末期，雙翼機的技術其實已經相當成熟了，不過還是有人想「劍走偏鋒」。納格羅工廠原本以造船為主業，戰時轉產飛機及零部件，1918年當德國軍方打算採購新型戰鬥機時他們也積极參与競爭。為了拿下訂單，自身實力不足的納格羅寄希望於走捷徑，就找來一架「信天翁」D.V雙翼機，在原廠工程師的幫忙下對其改頭換面。原有的上層機翼被抬高，機身上安裝了一對新機翼，這三層串聯起來的機翼翼展基本相同。這還不算，在機輪後方又加了一塊貼近地面的短翼，單獨固定在機身下。這架定名為納格羅D.I的四翼機保留了D.V的圓滑機身和梅賽德斯D.III發動機，改裝工藝也做得不錯，但在5月份的試飛中其性能表現卻無法博得軍方的青睞。納格羅工廠趕緊把D.I改回常規的雙翼布局，可這來回折騰倒不如直接用原裝「信天翁」來得方便，如此「多此一舉」註定以失敗告終。

納格羅D.I想投機取巧卻成了多此一舉

納格羅D.I四翼機基本參數

主翼展：9.05米

機長：7.33米

機高：2.70米

全重：914千克

動力：118千瓦