航程12000公里 載客280人 或載重90噸 可改大加油機

中俄在技術領域的合作日愈加強，其中最具意義的當屬：中俄客機合作項目。經過數年談判之後，2014年，簽訂中俄相關的技術合作協議，2016年，又簽訂了聯合研製的最終備忘錄，這將就是一個至少200億美元的項目。

伊爾96大客機

以前為了不讓中俄挑戰西方對大客機領域的控制地位，可謂用盡了手段，其中以美國最為積極。中國運10項目被砍掉的背後有著美國陰謀的影子，俄羅斯造的大客機被以環保等理由，直接被拒絕進入西方市場，失去大發展的機會。如今沒機會了，中俄要聯手打造一款超級大客機，其主要目的就打破美國的封堵。這回不僅美國要憂心了，歐盟也要跟著一起憂慮，畢竟目前在大客機領域，只有美國與歐盟分享。

中俄大客機以俄制伊爾96為基礎研發，原型為上世紀90年才服役的俄制大型客機，其空重達到120噸，最大起飛重量為250噸，航程達到11500公里，為一款相當不錯的大型機，而且保持極掛的使用記錄。中俄大客機將進行重新設計，將現有的四台發動機改為2台新型發動機PD-35發動機。目標為：一款航程12000公里，最多可以載客280人的超級大客機。

中俄大客機的想像圖

伊爾96並非僅限於客機，也開發有貨運型，主要將機體加長10米，換更大的發動機，最大起飛重量達到270噸，最大載重可達92噸。如果中俄大客機也改為貨運機，那麼載重能力也在90噸以上。也可以研發相關的軍用改型，最有吸引力的可以改裝為大型空中加油機，預計可以載油90噸以上，比運20改裝的空中加油機更大。

中俄大客機的模型

中國空軍要想成為真正的大國空軍，僅列裝五代戰鬥機不能滿足要求，各種特種機依然為不可缺少的，它們才是大國空軍的標誌。以美國空軍為例，它所擁有各類特種任務機。包括：加油機、預警機、電子戰機等，達到1000架以上，其中不乏KC10,E8之類的大型機，中國的同類機型的總數量不及其十分之一，也缺少大機型。從技術上說，絕大多數特種任務飛機，中國都具備製造的能力，唯一的問題為缺少合適的大型平台。

C919的個頭太小，沒有改加油機的條件

現有的C919客機根本無望，它為80噸級的飛機，只是中型機，我們需要一款大型平台，採用運20當然沒問題，只有中國對於戰略運輸機的需求也不小，實際需要在200架以上，再改裝為特種機，那麼需求量更大，那麼生產上將相當緊張，且僅有一款平台，也缺少靈活性，那麼就有必要尋求一款新的平台，那麼採用中俄大客機就是一個不錯的選擇。

運20已服役

運20的最大起飛重量只有220噸，中俄大客機則在250噸左右，再加以改進，則可以達到270噸，明顯相差一級，如此大型化的平台，非常適合於充當空中加油機，也具備改裝預警機、空中指揮機的條件。在經濟性與舒適性方面比運20更為好，再加上更大，那麼改裝特種機平台也就不成問題了。

中俄大客機的模型

新型客機預計將會在2023年左右試飛，2025年到2027年交付客戶，利用成熟的技術，自然有利於加快試飛進度。一旦完成，進行推出軍用改型也是時間問題，不僅中國需要，俄方也同樣需要軍用型，實際上，俄方一直在構劃伊爾96的空中加油機。由於為合作項目，中俄誰也無法甩開對方，自已獨自搞軍用型，最終只能是聯合開發，那是雙方合作的深入了！