中國雙螺旋特種直升機：「藍鯨」獨創4個發動機載重比魚鷹多4倍

裝備技術革命隨著科技的進步更新的會很快，但是要打破常規從傳統設計中實現創新是非常難的事情。傾轉旋翼機就是直升機領域的一場新的革命，而其中的代表也不得不提美國波音公司製造的V-22「魚鷹」傾轉旋翼運輸直升機。而中國也在最近的北京航展上曝光了國產名為「藍鯨」旋翼機模型，中國也開始對這項技術展開攻堅。

V-22給人的第一特點就是並不像傳統直升機那麼死板，其發動機位於機體背部伸出去的平行機翼兩側，翼尖的兩台可旋轉的發動機帶動兩具旋翼產生升力和向前的推力，這要得益於其發動機本身是旋轉的，起飛時能夠像直升機一樣垂直起降，飛到一定距離又可以寫像普通飛機一樣飛行，最高時速達到510公里。在直升機領域可以說帶來了一場革命。

V-22於上個世紀80年代開始研發，1989年3月19日首飛成功，經歷長時間的測試、修改、驗證工作後。2006年11月16日進入美國空軍服役，2007年在美國海軍陸戰隊服役，同年開赴阿富汗進行實戰部署，至今已有超過200架V-22生產下線。

「魚鷹」在空中能自如地向前飛，後退飛，側著飛，甚至翻筋斗，它可以不需要機場，只要有塊小空地，便能起飛降落，並可垂直升降，最關鍵的是能夠平穩地懸停在空中，這是常規噴氣式戰機或者高速飛機無法實現的。

另一方面其機身空間較大能夠運輸更多的士兵進行戰術空投，「魚鷹」傾轉旋翼機可以輸送24名軍人或者重9072千克的物資，它們可能利用降落傘空投或者著陸後下機。此外，「魚鷹」傾轉旋翼機還有一套外部拖鉤與絞車系統，這套系統使其能夠吊載重6803千克的貨物。在實戰當中往往配合兩棲攻擊艦完成任務，而研發V-22「魚鷹」也被認為是解決了登陸作戰兵員運輸的最好辦法。

中國航空工業展出的「藍鯨」傾斜旋轉翼飛機模型比「魚鷹」也很有特點——前者擁有多達4副旋翼。中國在大型旋翼技術上其實已經研製出專門的測試風洞，風洞技術的解決意味著中國大型直升機在外形設計上解決了很多難題。

（中國名為「藍鯨」的傾轉旋翼機）

該機的槳葉形狀較為特殊，翼尖採用後掠型，說明它的旋翼轉速更高，飛行速度也更快。不過因為只是一個初期概念模型，這或許並不能反映未來實際製造的飛機的情況。

（網路曝光的中國實驗大型旋翼風洞）

中航工業直升機研究所的一名高級工程師在接受人民網記者採訪時透露，「藍鯨」的起飛重量定位在60噸，約為「魚鷹」的3倍。他分析稱，「藍鯨」採用四旋翼構型，產生的動力有助於運載更大載荷。

「藍鯨」為四傾轉旋翼構型，商載達到20噸，巡航速度538公里/小時，航程3106公里，實用升限8615米，作戰半徑大於815公里。是同時具有極強的近地機動能力和過度飛行可控性，可滿足未來我陸軍和海軍「全域到達」使用要求的戰術運輸旋翼飛行器。

「藍鯨」設計專家表示，「藍鯨」目前尚在研製過程中，交付後，將擔負救災、垂直補給、運輸重型裝備及人員等任務。相比於美國「魚鷹」，中國在很多方面做了改進。例如，它的著陸滑跑距離相比美軍魚鷹有所縮短。這樣更適合中國艦艇，我軍在大型艦艇方面弱於美軍，縮短著陸滑跑距離，有利於魚鷹與海軍更好的配合。

但是中國直升機仍然面臨一個重要的問題就是發動機功率的問題，我們的直升機發動機一直在中型運輸直升機上有缺陷，我軍裝備中國版魚鷹後，將提升兵力投送能力，發動機問題解決將讓中國運輸直升機也走上快車道。當然著同樣需要中國在航空母艦、兩棲攻擊艦、登陸艦艇方面出現更多的能夠承載大型旋翼機的載具出現，作為完美的配合這些裝備也必不可少。