中國的這條鐵路實現了世界隧道修建技術的重大突破，達到世界領先

中國的這條鐵路實現了世界隧道修建技術的重大突破，達到世界領先水平，這就是東起湖北宜昌東站，西止重慶萬州站，全長377千米的宜萬鐵路。

宜萬鐵路共有隧道159座，橋樑253座，被譽為「鐵路橋隧博物館」。其中，長達10528米的齊岳山隧道，歷經6年才打通，平均一天僅能前進5米，堪稱鐵路隧道技術的制高點。

齊岳山隧道是我們建路以來遇到的最難最險的工程。修隧道最怕遇水、遇泥、地質突變，但是宜萬鐵路70%地段位於岩溶強烈發育地區，每推進幾米，地質就發生變化，要調整施工方案。為了最大限度降低施工風險。

設計和施工人員開展了複雜隧道風險分級、超前地質預報、排水減壓、注漿等技術研究和創新。「我們最終形成了一套完整的岩溶地區複雜隧道修建技術，實現了世界隧道修建技術的重大突破。

其中首創的高壓富水充填溶腔"釋能降壓"技術達到世界領先水平。中鐵四院副總工程師苗德海說：「雲中架橋也是一難。」

宜萬鐵路橋墩平均高度達到50米，墩高超過100米的橋樑5座，渡口河特大橋主墩高度128米，相當於40多層樓的高度，為世界鐵路橋樑墩高之最；馬水河大橋主跨的T構跨度居亞洲首位；野三河大橋的拱橋結構，在鐵路橋樑建設史上則屬首創。

宜萬鐵路全線建成時是2003年中國修建難度最大、公里造價最高、歷時最長的山區鐵路。

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