看慣了戰鬥機飛行員火線逃生，直升機的彈射座椅又是啥樣的呢？

近期，有關直升機夜間飛行訓練時墜毀如何防止飛行員不幸犧牲成為武器裝備救生的另一個焦點，「直升機發生事故時飛行員如何逃生?」等問題也引起了人們關注。直升機飛行員堪稱當前世界上最危險的工作之一，伊拉克和阿富汗戰場更是被稱為美軍直升機飛行員的「墳場」。那麼直升機被擊中或遇到無法逆轉的機械故障時,飛行員到底如何火線求生?請看本號專業會計小岩同學的分析和解讀。

AH-1Z_HMLA武裝直升機

一般情況下，直升機使用主動「彈射」的方式救生，儘管這種方法效能低，風險也比較高，但是卻是綜合權重之後比較科學的選擇。直升機飛行高度低、速度慢，戰場生存能力相對較弱，在面對突發事故時，飛行員生存率不及固定翼飛行員的十分之一。為了在戰鬥或飛行事故中儘可能挽救飛行員的寶貴生命，各軍事強國投入了大量科研力量和資金，研究直升機抗墜毀能力和飛行員逃生裝備。

直升機的飛行原理主要是依靠機頂上的旋翼和機尾的尾槳為其提供升力並控制方向，由於機頂存在旋翼，直升機發生事故後並不能像固定翼戰鬥機一樣直接向上彈射，而是要先炸掉旋翼和座艙玻璃，隨後飛行員再彈射出艙。這種逃生方式就是廣為人知的「主動逃生」。在當前世界現役直升機中，俄羅斯的卡-50「黑鯊」和卡-52「短吻鱷」兩款直升機採用了K-37火箭彈射救生系統，系統包括彈射火箭、座椅、降落傘等，座椅底部還裝有救生筏、醫療袋等救生物件和一個無線電信號機。

卡-52「短吻鱷」直升機裝備K-37火箭彈射救生系統

當飛行員執行彈射操作時，旋翼間的爆炸螺栓會將所有旋翼炸斷彈開，座艙蓋玻璃也被炸掉。隨後，座椅上方的彈射火箭點燃，將飛行員牽引出機艙約40米的高度。在下降過程中降落傘自動打開，此後，飛行員將以不到7米/秒的速度降落在地面，完成整個逃生過程。

比如一種爆炸螺栓解鎖裝置就包括起爆器、導爆電纜、普通爆炸螺栓、精度爆炸螺栓、固定件（彈體）、分離件（助推器）和沉頭螺栓。該爆炸螺栓解鎖裝置在固定件和分離件之間設有六路爆炸螺栓，其中上下二路為精度爆炸螺栓，其餘四路為普通爆炸螺栓，精度爆炸螺栓後部二個同心圓柱體是帶精度的定位銷，精度爆炸螺栓安裝時後部第一個圓柱體和固定件上定位孔作精度配合，後部第二個圓柱體和分離件上定位孔作精度配合，普通爆炸螺栓安裝時後部二個圓柱體和固定件及分離件上螺栓孔勻作非精度松配合。

卡-50直升機

儘管有這麼多的優勢，直升機主動逃生裝置在操作性和安全性上也存在一定的隱患。一方面，直升機存在扭矩的問題，即機身同旋翼共轉，靠尾槳來保持平衡。但直升機失事後機身往往無法保持平衡，因而很難具備進行彈射的角度要求。另一方面，直升機彈射時，必須首先炸掉旋翼，而這一過程本身就十分危險。

武直-10出口巴基斯坦

此外，失事直升機必須遠離友機很遠一段距離，否則散落的旋翼葉片也可能傷及友機，造成不必要的誤傷。而在實戰中，這樣理想的逃生環境很難具備。於是，另一種救生方式「抗毀迫降」就出現了，我們賬號的專業會計小岩同學也會在下一集中繼續評說。