T-45C如何誕生？看英倫美女的艱難上艦路

2月9日，大西洋，美國海軍第2航母訓練中隊的T-45C「蒼鷹」艦載教練機正在「艾森豪威爾」號航母上進行訓練。T-45C「蒼鷹」目前是美國海軍唯一的艦載教練機，承擔了美國海軍所有的艦載戰機飛行員的訓練任務。該機由英國航宇著名的「鷹」式高級教練機改裝而來，這讓國內很多軍迷覺得，其實從現役教練機中改裝一款能夠上艦的型號，還是很容易的。殊不知，這位英倫美女上艦歷程之艱辛，差點讓美英兩大航空巨頭陰溝翻船。

1975年，美國海軍開始研究一種能取代T-2C「橡樹」和TA-4J「天鷹」的新型艦載教練機，強調新機在提高性能的同時具有較低的生產、操作、以及全壽命周期成本。1978年美國海軍啟動了未來艦載教練機項目，BAE向美國海軍提交了「鷹」的艦載型方案。但美國海軍在招標中明確說明「購買美國貨」。幸運的是BAE已經有了麥道這麼一位潛在合作夥伴。

1980年BAE和麥道簽署正式合作協議，1981年「鷹」艦載型在眾多的競爭者中脫穎而出，獲得了T-45「蒼鷹」的編號。「鷹」的原始設計並沒有考慮到上艦需求，需要對T-45進行重大設計修改。上艦意味著需要更堅固的起落架、前起落架彈射掛鉤、尾鉤、良好的低速操控特性、較低的進場速度等等。修改設計的工作量是如此巨大以至於第一架「蒼鷹」原型機直到1988年才首飛，並在同年獲得了美國海軍的生產合同。

美國海軍對原型機進行評估後列出了一長串的改進建議，其中大部分屬於挑刺，少數需要進行攻堅，被稱為「五座大山」：縱向操縱穩定性欠佳；發動機推力不足；方向/橫向安定性欠佳；突然、不可預知的失速；減速板展開時機頭突然上仰。BAE/麥道針對「五座大山」進行了艱苦攻關，為了解決縱向操縱穩定性問題，重新設計了方向舵傳動裝置、傳動桿和粘滯阻尼器。BAE/麥道經過大量風洞測試後為T-45設計了全新的全翼展縫翼。

「蒼鷹」的機身結構幾乎全面加強，平尾和垂尾面積加大，全新設計的機翼顯然是項目延誤的主要原因之一。前起落架改為雙輪形式並集成有彈射掛鉤，機尾安裝了類似F-18的攔阻鉤。機腹單片式減速板被類似雙片式減速板取代，腹鰭改為機腹中線單片式。因為結構超重，T-45換裝羅羅「阿杜爾」F405-RR-401發動機以滿足性能需要。「蒼鷹」還重新布置了座艙，前座配備了可用於武器訓練的迷你平顯，並更換新型彈射座椅。

1991年T-45才開始艦載試飛，1992年1月T-45A進入美國海軍服役，1994年T-45開始執行教練任務。從開始研製到正式執行任務，BAE和麥道兩大航空巨頭花費長達13年，才把一架普通教練機改成艦載型，可見其中技術難度之大。只憑外形看，「鷹」與「蒼鷹」很接近，但兩種機型有著天壤之別。國內很多軍迷認為把現役教練機簡單改裝即可上艦的想法，在技術層面完全不切實際，根本不可能完成。