中國渴望研製重型直升機，俄羅斯到底靠不靠得住？

近日，中俄聯合研製重型直升機項目，又一次傳出「正式啟動」的消息。

這次消息主要源自於俄羅斯政府公布了梅德韋傑夫總理簽署的項目文件。這一中俄聯合研製項目，可謂好事多磨。

到底這項目靠不靠譜呢？

中國重型直升機展示模型

該項目的主要目的在於，研製一種雙方都在使用的米-26直升機的後繼型號。早在2014年，兩國已經初步達成了聯合研製的協議。2016年普京訪華時，兩國正式簽署民用重型直升機研發的協定。但是具體工作進度緩慢，即便目前雙方政府都確定了項目的正式啟動，前路依然是困難重重。

一、資金困難

中俄聯合研製重型直升機，最大的困難是資金糾纏不清。雙方在大量軍事合作項目上，一直存在著各種各樣的糾紛。其中一個焦點在於俄羅斯經濟低迷，無法負擔新武器裝備的巨額研製經費，而且在謀求外國注入資金的舉措上存在諸多不正規的行為，由此帶出了許多引發雙方爭論的問題。

俄羅斯方面已經通過各種官方、非官方渠道表示過，並不打算為研製米-26的後繼型號掏錢。畢竟俄羅斯還有一定數量的米-26，都處於可用的狀態。例如去年米-26搶救吊運過一台在西伯利亞偏遠地區受傷的安-2運輸機，也執行過不少基建運輸項目，說明俄羅斯手頭的米-26狀態還不錯。因此，俄羅斯對新增重型直升機的需求較小。而中國則只有一隻手可以數得過來的米-26，在四川地震救災活動後非常希望獲得更多重型直升機，這讓俄羅斯方面認為應當把最大的風險——負擔主要的研製費用的責任扔給中方。

而在歷史上，中方早已在多個項目上公開表達過與俄羅斯合作的困難。如果俄方不投入資金，實在難以令中方安心。例如軍方媒體報道過購買伊爾-76運輸機之後，俄羅斯竟然因為缺乏產能等原因拖延交貨，導致直接影響空警2000等關鍵作戰平台的發展。蘇霍伊戰鬥機的交付也磕磕絆絆，出現不少缺斤少兩或者質量缺陷的問題。簡而言之，到底誰出錢、出多少，是雙方需要付出很大談判努力的要點。

二、發動機還沒有著落

蘇聯時期研製的米-26直升機，用的是烏克蘭馬達西奇公司的D136系列渦輪軸發動機，也就是安-72使用的渦扇發動機的縮小、渦輪軸版本。這直接帶來了一個問題，現在的烏克蘭，根本沒有興趣幫助俄羅斯推進全新重型直升機項目。這是俄羅斯海軍艦艇、空軍戰機都面對的一大難題，因為許多軍用發動機來自於烏克蘭，現在已經沒有了著落。俄羅斯也深知研製新型發動機的難度，因此在中俄聯合項目之中俄羅斯直升機集團原本表態要使用烏克蘭D136，但是俄烏之間的戰事徹底打破了這一計劃。

中國方面也只能兩手準備：一方面，俄羅斯表示將自行研製米-26的本國發動機——PD-12B渦輪軸發動機，它可以替代D136，但是俄羅斯什麼時候能交付可靠好用的PD-12B，令人擔憂。俄方具體負責的俄羅斯聯合發動機集團的說法是只需要兩三年，根據過往經驗，這恐怕是一個很不靠譜的承諾，樂觀估計也許需要五六年。PD-12B依靠PD-14發動機項目積累的成功經驗，核心機將完全與PD-14相同。

另一方面，中國直接向烏克蘭方面購買需要的D136發動機，這一選擇也許較為可行。烏克蘭已經公布了D136T改進型發動機，甚至有報道稱願意在中國設廠生產。最為驚人的報道是，中方有意引進馬達西奇公司幾乎所有的核心航空發動機產品，甚至可能收購這一公司，但烏克蘭是否願意賣出這家具備戰略意義的公司或者其核心產品，還不太好說。但烏克蘭目前的生產秩序相當混亂，而且D136發動機適用於米-26，並不等於適用於中俄全新研製的新型重型直升機，也許還需要繼續投入，進行改進升級。

三、全新重型直升機項目面對著相當的技術挑戰

如果中俄只是簡單的研製一個米-26重型直升機的小改型，實用價值必然大打折扣，這是因為中國展望的是未來幾十年迅猛增長的國內直升機需求，不可能滿足於簡單的研製一個1970年代技術水平的直升機，這樣的飛機也不可能滿足未來的需求。這就對全新重型直升機的性能要求定下了很高的起點。

據稱，2040年時中國將需要200架重型直升機。這一直升機，起飛重量需要至少達到38噸，內載貨物10噸，外掛重量要達到15噸。考慮到中國複雜的氣候與地貌，必須具備出色的高溫、高原、高鹽度環境中飛行的能力。儘管米-26是一個出色的直升機，但它的高溫高原能力並沒有想像中那麼好，特別是與美國直升機相比只是噸位更大，技術水平實際上遠不如美國直升機。只不過美國方面不認為自身需要米-26那樣巨大、起降條件要求很高的直升機，滿足於CH-53K那樣噸位的直升機。

在這一項目之中，俄羅斯也還沒有亮出明確的設計方案。雖然許多人認為上個世紀末已經出現的米-46重型直升機，是米-26的後繼機型，但米-46其實是不同級別的直升機。米-46起飛重量只有30噸，遠小於米-26，外掛能力預計下降為10噸。這也說明蘇聯相關方面認為需要一種小於米-26的重型直升機，以擴大其運用範圍。米-46計劃使用許多新技術，包括當時西方已經開始大量運用的複合材料、先進航電設備等等。

不管怎麼說，為了控制研製風險，中方已經表態將使用類似於米-26的整體布局。我國重要的直升機設計師吳希明已公開表示，新的聯合研製重型直升機將採用米-26那樣的單旋翼帶尾槳常規布局。此外也有報道稱中方將這一新直升機的噸位略微調低，並沒有米-26那樣大。

小節

重型直升機，是中國迫切需要的機型，無論是抗震救災，還是軍事運輸都非常需要這類直升機。目前這類飛機還完全無法國產化，因此中俄聯合研製項目勢在必行，問題在於開展的難度和需要的時間金錢。希望雙方能夠儘快解決分歧，真正啟動全新重型直升機的研製工作，早日給中國軍民用戶交付出色的新一代直升機。