印度輕型戰鬥機到底能買什麼？

【文/觀察者網專欄作者 施洋】

本周，印度空中力量的存在感似乎有點兒高，一來是有關印度競標的輕型戰鬥機項目本來的熱門——美製F-16戰鬥機的一盆冷水，二來是俄羅斯表態要向印度繼續提供40架蘇-30MKI戰鬥機，三來則是印度開始認真的考慮為海軍採購的57架多用途艦載戰鬥機……有關印度的戰鬥機的未來規劃，倒是值得我們說道說道；與此同時，美國一份關於用海軍陸戰隊摧毀和奪佔中國南海島礁的報告，也讓中國南海島礁的安全問題成為熱點。

看懂三哥的算盤

本周四，根據英國路透社報道，新任美國總統特朗普出面與美國洛克希德·馬丁公司談判，要求其停止考慮將本國的F-16戰機生產線轉移到印度，並為印度空軍提供F-16作為輕型戰鬥機的方案。這無疑會給該機參加印度空軍輕型戰鬥機競標帶來不利影響。

印度門類齊全的購機項目總缺不了要求生產線和技術轉讓的條款，此次輕型戰鬥機的招標也不例外

印度空軍的輕型戰鬥機換代計劃可能是目前全世界還在進行的採購計劃里歷史最為悠久的。這個計劃的替換對象就是印度空軍已經使用了50多年的米格-21系列戰鬥機。

印度空軍自1963年開始引進第一批米格-21戰鬥機，隨後二十多年裡通過引進和許可證組裝了數百架米格-21，成為全世界第三大規模的米格-21機群（僅次於蘇聯和中國空軍，要不怎麼叫三哥呢），不過到上世紀80年代，印度空軍就已經「高瞻遠矚」地開始考慮米格-21的替換計劃，其結果就是世界航空史上的史詩壯舉——也就是被大家吐槽無數次的LCA「光輝」戰鬥機。

壯舉的結果，就是這個1983年啟動的方案，在90年代末連一架能飛的原型機也沒有，印度空軍不得已在90年代尋找米格-21現代化改進延壽方案，給現役的米格-21機群「續命」，以便為LCA服役爭取時間。

不過米格-21-93這樣的項目雖然付諸實施，但米格-21-93戰機實際改裝效果可謂是事倍功半，加上印度斯坦航空公司改造飛機的神秘詛咒以及這批米格-21本來就相對老邁，使得其在服役後事故一直不斷，而LCA的進度也沒有因為寬限了時間而顯得樂觀。

不過好說歹說，經過2架技術驗證機、6架空軍型原型機（另有2架海軍型原型機）7架初始量產型機的研製和試驗，雖然還有諸如機體超重等一些問題沒有解決，但好歹到2014年，首批兩架批量產型的「光輝」終於開始交付印度空軍使用了。

印度空軍的米格-21-FL，在1970年印度國產化率達到60%的第一架米格21出廠，在印巴戰爭裡面表現也不錯。但是好像80年代以後，這款廣受好評表現不錯的名機在HAL的手裡，所有的記憶都只剩下了摔，摔和摔……

2016年1月在巴林航展上做飛行表演的LCA LSP-3，看樣子HAL還想讓LCA衝出印度走向世界

按說經過30多年的發展，「光輝」戰機已經在2014年正式開始投入量產了，印度的輕型戰鬥機項目總算是大功告成，接下來應該老老實實批量裝備才是要務，為什麼印度又在這時出台了一個全新的「輕型戰鬥機」採購招標呢？這就要從印度斯坦航空公司的生產組織說起了，儘管該公司曾經組裝過無數的進口戰機，也曾經自行生產過「風神」戰鬥轟炸機，但根據2017年年初的消息，HAL交付給印度空軍的量產型「光輝」戰鬥機總共只有……3架，這其中2架還是2014年年底交付的。

印度自行設計和製造的噴氣式戰機HF-24「風神」的原型機，「風神」算得上一個成功的項目，當然，其總設計師德國傳奇設計師庫爾特·譚克（右側掛望遠鏡者，二戰中FW190戰鬥機的設計者）及其帶領的德國工程師們組成的核心設計團隊居功至偉

當然也不是說HAL在這期間一事無成，畢竟第4架量產機已經基本完成了建造，第5架量產機也已經開始總裝，而且HAL也已經建好了第二條「光輝」生產線，以便每年提升……額外3架量產機的產量。按照這個速度，在第三條生產線得到內閣批准並且建立起來之前，印度大概能保證每年4-6架「光輝」的生產速度——這個裝備速度的確是很讓人絕望。雖然「光輝」的量產機訂單總共只有40架，但按照目前的狀態，至少還得有個6、7年才能將現有的訂單消化完。相比之下，印軍最後的100多架米格-21明年就要全部退役，這個戰鬥力大坑顯然是指望不上「光輝」戰機。

印度目前還在力推「光輝」的Mark-1A的改進型和Mark-2的升級型號，姑且不論這兩個升級型號的研製進度是否會發生拖延，就算印度「今年做計劃，明年就實現」的圖紙都掉進恆河，河神鑽出來直接給HAL一份完整的升級型升級方案，印度也沒有在短時間內將其大批量生產裝備的本事。這樣看來，可能比起科研進度，印度航空工業的生產速度才令印度空軍真正絕望。

請問你要的是這架金的LCA，還是這架銀的LCA呢？

既然自行生產沒戲，戰機換代又刻不容緩，印度空軍也唯有再度祭出對外招標採購的大招。不過既然是「輕型戰鬥機」，在招標時自然也要遵從「輕型」之意，因此印度空軍對此次招標做出了「單發」的限制，如此一來，在印度空軍的採購意向中，就只剩下F-16和JAS-39兩種可選型號。

大概是受到此前採購「陣風」中型戰鬥機時法國人開出的天價的刺激，印度此次特別將輕型戰鬥機的價格限制為單價4500萬美元。然而，這樣一來，連F-16都不可能買到（4500萬美元一架F-16，那已經是冷戰剛剛結束的90年代初期的老皇曆了，現在一架主流配置的F-16的價格都在8000萬美元以上），即使JAS-39「鷹獅」這樣以廉價著稱的輕型戰鬥機，也只有較老舊的JAS-39C/D型中配置較低的狀態能夠滿足這個價格，至於新開發的JAS-39E/F，同樣也在這一價格限制之外。換句話說，國際市場上目前並沒有滿足印度要求的新研製戰鬥機。

雖然薩博推銷「鷹獅」很是賣力，已經承諾了轉讓生產線，然而再大方的營銷也不會去做虧本買賣的

這一切的根本原因，在於印度空軍對於本國空軍的配置上的奇怪要求與國際航空市場上的差異。作為一支大國空軍，印度空軍對戰鬥機的數量和質量都有著不小的要求，但局限於其有限的預算，印度空軍很務實地採用了不同檔次戰鬥機搭配使用的機隊配置。經過多年的採購，印度空軍已經實現了以蘇-30MKI為代表的重型機、以米格-29和幻影-2000為代表的中型機和以米格-21為代表的輕型機梯隊，未來的FGFA、「陣風」和新一代的輕型戰鬥機則依次替換上述現役機型。

但印度對輕型戰鬥機的「執念」卻和戰機的發展潮流不符。在國際市場上，由於輕型戰鬥機固有的性能漸漸不能滿足各大國的需要，因此美、俄、歐洲的英法和中國都沒有研製本國空軍下一代輕型戰鬥機，現役的輕型機也逐漸用殲-10級別的中型戰鬥機取而代之，這使得國際市場上可供選擇的輕型戰鬥機種類明顯減少。目前在國際市場上真正還符合輕型戰鬥機定義的三代機已經只剩下了JAS-39和FC-17兩款，這使得依靠外購的印度空軍可選擇的餘地大為減少。

此次招標中，印度就不得不將實質已經算是中型戰鬥機的F-16也納入（雖然在價格上F-16絕無滿足印度低價需求的可能），就體現了這一尷尬局面。當然印度自行研製的 「光輝」戰鬥機的確是一種「原教旨主義輕型戰鬥機」，但印度自己的的研製進度和產能又沒有辦法滿足自己的需求。這樣的糾結之中，印度空軍儘管看起來十分強大，卻始終沒有辦法按照自己的需求和節奏更新現代化的武器裝備。

即使是世界第四的軍費大國，也有自己無法達成的煩惱

按照印度之前與俄羅斯簽訂的訂單，最後40架蘇-30MKI也將開始組裝並交付印度空軍，但與差不多10年前第一批交付時不同，雖然性能上已經十分穩定，但與當代先進的技術相比，該機很多的技術指標已經不再先進，曾經引以為傲的雷達也已經只能算是稀鬆平常。當巴基斯坦採購的第三批次JF-17「梟龍」戰鬥機的雷達也與其相比毫不遜色之時，印度空軍的煩惱，只怕是會更多了。

巴基斯坦已經敲定了50架「梟龍」Block3的訂單，同為輕型機，換上了新型有源相控陣雷達的「梟龍」在空戰中憑藉電子優勢對陣重型機也不落下風，比到現在還十分尷尬的LCA那是不知道高到哪裡去了

緬甸方面也看上了梟龍，並且對KLJ-7A有源相控陣雷達表示了興趣，而印度和緬甸之間也有過武裝衝突。面對周圍越來越多的「梟龍」block3，印度空軍不知道得是什麼滋味

南海島礁的防禦

本周三，中國一架KJ-200預警機與美國海軍一架P-3C反潛巡邏機在南海空中相遇，相聚最近時只有約300米，雖然稍有常識的人都能看出，這既不可能是中國派飛機去攔截美機，也不會是美國派飛機監視和跟蹤中國飛機。畢竟兩種飛機都是機動差且速度很慢的四發渦槳大型飛機，都屬於會被別人跟蹤攔截的主。不過兩架大型飛機能夠在南海不期而遇，確實說明南海上空中美空中力量的頻繁存在。

本周五，中國海軍南海艦隊兩艘導彈驅逐艦和一艘綜合補給艦啟航前往遠海進行訓練，而在執行的諸多科目中，就有與西南沙守備兵力舉行對抗演練一項。如果聯繫到近段時間多家美國智庫提出的各種所謂美軍攻佔中國南海島礁的計劃和方案，不難發現，對於島礁攻防這一課題，中美雙方都是多少動過腦筋的。

對於中國而言，自從開始在西沙和南沙建立前哨之日起，對這些島礁的防禦就一直是中國海軍需要關注的問題，早期的島礁中除了永興島面積較大，可以部署有一定規模的步兵和坦克部隊外，大多數島礁只是一個面積很小的礁盤，既沒有辦法容納太多的部隊，也沒有太多的重火力，主要是依靠混凝土的礁堡作為掩護，以班排級部隊，以25毫米機關炮為核心火力進行毫無彈性可言的「嚴防死守」。這種防禦面對驅護艦級別76毫米及以上的火力時，根本沒有任何勝算，因此在當時的島礁上所謂的防禦都只是象徵性的宣誓主權，真正對島礁防禦有幫助的，是持續不斷在南海海域巡邏的南海艦隊的驅護艦艇。

2月10日下午，由海軍南海艦隊導彈驅逐艦長沙艦、海口艦和綜合補給艦駱馬湖艦組成的遠海訓練編隊駛離三亞某軍港，拉開遠海訓練的序幕。隨後，他們將在南海某海域與航空兵等部隊展開聯合演練

這一點即使在南沙島礁擴大為機場之後也沒有改變。雖然擴大化的島礁上可以部署鷹擊-62反艦導彈，也可以部署紅旗-9和紅旗-6A地空導彈，有機場跑道的島礁還能成建制的部署戰機，但島嶼上所能部署的防禦力量和物資補給終究有限，不可能無限制增強和抵禦外來的連續不斷的攻擊。想要島嶼能夠堅持下去，持續不斷的外部補給顯然是不可或缺的，這是包括二戰在內的各種戰爭歷史所證實的。因此對島礁防禦而言，不可能也不應該將其單獨討論，而應該將其放在海空聯合的體系下進行討論。

這也正是美國許多智庫制定的所謂「美軍奪佔南海島礁」的設想的荒謬之處。最近網上流傳的很廣的一個美國智庫的報告就是如此，報告提出美軍可以依靠兩棲編隊內下屬的驅逐艦和各種無人平台切斷島礁與內陸的聯繫，然後在島上反艦導彈打擊範圍之外利用F-35B展開外科手術式的打擊，消滅和癱瘓島上的防空系統，隨後派出MV-22機隊運載陸戰隊員上島作戰，破壞島上關鍵設施後在解放軍增援趕來之前撤走。當然，我們看到的只是一個簡單的概括，美國軍方實際上應該能得到報告更加詳盡的細節內容。

報告中划出了島嶼上各種防禦力量和武器的射程，總作戰原則是艦艇始終在射程300海里的鷹擊-18範圍之外，一切依靠隱蔽，快速的遠程機動來實施作戰

這類報告幻想出一個孤懸海外，僅靠自己力量進行防禦的武裝小島，然後理想化地設想自己的艦隊處在島嶼的打擊範圍之外，並且一廂情願地覺得自己的武器裝備能夠以「非接觸」的打擊手段融化島上的防禦。不論這類報告中「硬點」的島礁防禦武器鷹擊-18反艦導彈的射程是否真的只有300海里，在南海這樣一個中國的反艦彈道導彈可以完成覆蓋、中國軍隊可以實現多種方式快速抵達和部署的地方，無視這些高級武器和整個作戰體系的存在，不考慮武裝衝突演化為全面戰爭風險的這些所謂的報告，除了正兒八經能夠花掉美軍的研究軍費外，就只能給啥也不懂的國會老爺和「資深媒體人」提供毫無殺傷力的語言彈藥。

正因如此，中國海軍自己處於檢驗目的練一些與島礁防禦有關的科目多少還算合理，外軍真要認為島礁防禦就這幾招，恐怕就要出偏差了。不過近年來西方的不少智庫甚至一些國家的武裝力量在探討一些話題也都有這種傾向。比如日本自衛隊每一次所謂針對釣魚島局勢的「西南諸島奪還」，也都是假想解放軍往島上空投了一隊傘兵，然後就莫名奇妙沒有任何掩護，讓這些士兵獨自對抗自衛隊的反覆攻擊；「漢光」演習里台軍也是假設「犯台」的解放軍只有傘兵，然後讓自己扮演從容進攻獲勝的戲碼……也不知道這些軍隊心裡是知道呢，還是不知道。

台灣「漢光」演習裡面真正反擊大規模登陸的戲碼越來越少，反而是各種「炸隧道」以防止解放軍突襲，淡水河谷反解放軍滲透斬首一類的戲碼越來越多，進攻的解放軍都變成了無後續小部隊滲透攻擊，讓台軍「重兵包圍」獲勝，這種想法只能說，哪怕是演戲可不可以認真一點？

不過從去年中美在南海上的一系列博弈和較量中看，如果大家還有印象，記得2016年夏季南海所謂「戰雲密布」事件背後中美雙方的意圖，就不難發現，美軍對這類報告中描述的「打了就跑」的作戰模式不僅沒有完全抵觸，反而還表現出某種程度上的認可甚至重視。當然，在實際行動中，美軍計劃動用的是打擊能力更強、攻防轉換速度和機動速度都更快的航母打擊大隊，最初計劃的目的則相對更為有限，但最後在中方採取相應的對策後，美國海軍並沒有採取措施強行切斷中方前線作戰兵力的勇氣和自信，也顯示出類似的作戰規劃在實際付諸實踐後，可能遭遇的情況和美方實際的能力限制。

當然，對中國軍隊而言，美國智庫的設想雖然並不靠譜，但其對軍方的影響力卻不能忽略，對於我們而言，加強這方面的情報工作，同時保證在南海持續的力量存在，對美軍在南海及附近海域的行動實現有效的監控，以便根據情況及時作出應對，是比單純加強島礁自身防衛力量更重要的手段。

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