這貨可是花費500億造的轟炸機 每小時飛行成本達47億

T－4是六七十年代蘇霍伊飛機設計局研製的一種超音速遠程戰略轟炸機。

蘇霍伊設計局總共製造兩架T－4原型機。其中一架用于飛行試驗，設計局代號為101；另一架用於靜力試驗，設計局代號為100C。

T－4翼展22米，機長44.5米，機高11.2米。在超音速軍用飛機中，T－4可算是一個「大個子」，從這些幾何數據看，與美國現役的B-1B戰略轟機不相上下，但比俄羅斯的圖-160轟炸機小。

在外形上，T－4與超音速運輸機圖-144很相似，採用雙三角形下單翼和無平尾布局。機身細長，駕駛艙以前的圓錐形機頭在起飛著陸過程中和地面停放時可以垂下來，以保證飛行員有良好的視界。

座艙後兩側有一對面積不大的梯形前翼（或稱鴨翼），前翼為固定翼，而圖-144採用的是可伸縮的活動前翼。前翼不但可起配平和輔助操縱作用，同是在大迎角飛行時有利於改善翼面的流動狀態。

大面積的雙三角形機翼從前翼後下方一直延伸到後機身兩側，總面達295.7平方米。機翼後緣是全翼展的升降副翼，分為四段，可獨立操縱。面積較大的垂直尾翼位於後機身上部，兩側沒有平尾。垂尾後緣的方向舵分為上下兩截，也可以獨立操縱。

T－4採用了雷賓斯克設計局研製的РД－36－41型發動機，發動機單台推力156.8千牛，加力推力可達165.9千牛（16000公斤），這在當時來說是推力最大的噴氣發動機。

四台發動機並排安裝在後機身腹部的發動機短艙內，進氣道前方有一個尖楔體，氣流從尖楔體兩側的進氣口進入，進氣量可根據飛行M數和氣壓變化進行自動調節。

考慮到飛行速度較快，飛機表面的氣動加熱比較嚴重（前緣部位的溫度可達到300℃），開始設計時是打算不安裝普通座艙蓋的，只在座艙上留一個圓形艙蓋口，機組人員可從此進出座艙。機頭處裝有潛望鏡，可供飛行員駕駛飛機起落時使用，而在其它情況下都進行儀錶飛行。

後來改用機頭下垂的辦法，解決了飛機起落和停放時視野不好的問題。在飛機的著陸系統中，主起落架裝有雙室式減震器和雙重充氣裝置，可旋轉後向後收起。

進行過試飛的第一架T－4原型機（101），空重55.6噸，正常起飛重量114噸，最大起飛重量143噸，載油量57噸，最大速度3200公里/小時，巡航速度3000公里/小時，實用升限20000～24000米，航程7000公里，起飛滑跑距離950～1000米，著陸滑跑距離850～900米。攜帶武器只有2枚空對地導彈。

1972年8月22日，首席試飛員、前蘇聯英雄伊柳申與蘇聯功勛領航員阿爾費羅夫一起駕駛著101號飛機首次升空，並且在空中持續飛行了40分鐘。

在1973年8月6日進行的第9次飛行試驗中，該機突破了「音障」，達到了馬赫數1.3（M1.3）。最後一次飛行是在1974年1月22日進行的，至此T－4第一架原型機總共飛行時間為10小時20分鐘。

在T－4飛機的研製過程中，開始時蘇聯軍方和航空工業部門對此都很重視，並將其列為優先保障項目。在1970年至1975年的這個五年計劃中蘇聯空軍曾計劃在喀山飛機廠製造250架T－4飛機。

但是T－4的造價高得驚人，有「143噸黃金」之稱（T-4起飛重量為143噸，而且T-4主要造價目前未知，不過按目前的金價來算相當於人民幣500億，T-4總共飛行了10小時20分，每小時飛行成本約為47億），而圖波列夫提出的改進圖-22發展圖22M（西方美國依然叫它圖26）「逆火」戰略轟炸機方案，而且很快在喀山飛機廠製造出了樣機。

隨著圖22M的出現，使前蘇聯軍方找到了更快、更省錢的替代機型。加上當時製造T－4的圖申機器廠又接受了米格－23前線殲擊機的大量訂貨，只好放棄製造T－4。

後來美國開始著手研製B－1戰略轟炸機，為了與之抗衡，蘇聯政府又決定研製圖-160轟炸機。從此，T－4便再無人問津。得不到政府部門的支持，蘇霍伊設計局自然難以維繼，只好回過頭來繼續搞它的殲擊機