中國開發空降新型車載榴彈炮，堪稱傘兵的戰場守護神

122毫米空降車載炮。

對於空降兵來說，任何重武器都是彌足珍貴的；而這樣一款能伴隨空降的車載炮，對於他們來說就如同是福音一般。

火炮是戰爭之神，如果沒有自己的神明庇佑卻要面對敵人的神明，那肯定是很要命的事情。《兄弟連》裡面有一句名言，「空降兵天生就是被包圍的」，這是因為空降兵的使用特點就決定了他們的戰鬥環境主要在敵人後方展開。如果說有什麼情況比被敵人包圍更糟糕，那就是空降兵缺乏強有力的重型裝備；無論是堅固的重型裝甲車輛，還是遠射程、大威力的火炮。尤其是重火力的缺乏，使得空降兵哪怕是面對一個並不如何牢固的敵方火力點都非常頭痛，甚至要花費很大的犧牲代價才能拿下。

即使是在技術非常發達的今天，在空降裝備所面臨的嚴格重量限制下，火炮想要全面獲得防護性、機動性、火力持續性等方面的性能仍然是不可能的。因此用越野車平台與超輕型火炮組合成專用的空降車載炮，在保留基本火力與機動性的前提下，儘可能的提高火炮的收放速度和減輕士兵操控火炮時的體力消耗，就成為非常務實的選擇。

收起以後的CS/SH1車載炮，重心的前後和高度都控制的很好，布局非常緊湊。

此次珠海航展上的CS/SH1 122毫米車載榴彈炮，毫無疑問就是這種思路下的產物。應該說無論是對於我國還是其他使用122毫米口徑火炮、擁有一定規模空降兵部隊的國家來說，這款火炮都是有著相當吸引力的。

CS/SH1車載炮採用了122毫米口徑，這個選擇並不難猜。一般來說，同類火炮里口徑越大，威力和射程也越大，但也越發笨重。對需要榴彈炮作為支援火力的空降兵來說，155毫米口徑要做成具備空降能力的車載炮並不現實，只有122毫米口徑的榴彈炮能夠在限定的重量和尺寸下，獲得能夠接受的威力和射程。

一般來說，122榴彈炮可以獲得15公里以上的最大射程。但是作為空降火炮來說，控制火炮總長度和重量的要求都會優先於最大射程。因此CS/SH1車載炮的最大射程很可能低於15公里，具體數字則有待於官方公布。不過對於空降兵來說，122火炮的最大射程確實不重要，解決有無問題、機動性問題才是最要緊的。

CS/SH1車載炮的車輛平台是一輛4x4的依維柯四驅越野車底盤。

CS/SH1車載炮是有著空降需求的特種裝備。它在空降之前會被捆綁在貨台上，貨台地板下是用來在落地時緩衝的氣囊，而貨台地板與汽車的非承載底盤之間還要放置一層可壓縮結構，以進一步保護汽車的前後懸掛結構不在落地中損壞，保證車輛的行駛功能。而為了落地時的平穩可靠，CS/SH1車載炮必須要做到重心儘可能靠近中間，避免一頭輕一頭重的現象過於嚴重；此外重心還要盡量壓低，減少側翻可能。

CS/SH1車載炮的車輛平台是一輛4x4的依維柯四驅越野車底盤，採用前置發動機設計。選用這種類型的車輛有兩個好處，第一個車身的整體尺寸和重量較小，第二個是車尾較輕、發動機前置設計使汽車平台本身的重心靠前；而這一點恰好可以用來平衡火炮尾部和炮架等部件帶來的重心靠後問題，使得整車的重心較為均衡。

CS/SH1 車載炮的整體布局非常緊湊，在火炮收攏以後幾乎沒有留下什麼空隙，它很類似於一門被鉸接在越野車尾部的牽引式火炮。在運輸和汽車行駛時，炮管向車頭方向倒翻，一直扣進車輛預留的支架槽，炮管的高度只比發動機艙蓋稍高，整個設計相當的巧妙合理。

總體來說，CS/SH1 122毫米車載榴彈炮是一款非常追求實用的型號；但也正是這種實用性，使它付出了一些必須的代價，變得不那麼好用。最大的實用問題來並不來自於火炮和車輛平台本身，而是來自於運輸機平台。為了滿足運8系列（包括運9）系列狹小的機艙和有限的運力，CS/SH1車載炮只能優先滿足機動性和基本火力；而在自動化程度、結構上妥協比較大。

與155毫米超輕型榴彈炮一同展出（左）

比如在該車副駕駛位置上的控制面板和顯示屏，實際上就是車載的火控終端。但是該炮為了控制全車尺寸，在自動化上只能做到火炮的收放由車載液壓系統控制；而火炮的高低、俯仰調節則必須由炮手自己來完成，費力而且反應速度較慢。同時妥協的還有炮架結構，該炮的現狀比起一些早期資料中，高低機和耳軸位置都有了明顯的不同；除了只能人工操控外，炮後空間不足，位置太低，裝彈不便也是比較突出的問題。

最後一個問題則是單車的載彈量不足。顯然隨車彈藥只能儲存在車輛後輪前方的兩個鐵箱中，這能儲存的彈藥容量是非常有限的。目前看相對合理的方案，可能就是一門車載炮，配合一輛彈藥車使用；兩台車運載在同一架運輸機中，一起投放。不過在航展上並未見到配套的彈藥車，不知道是否存在這一配套產物？

在裝備研發中，用途特殊往往就意味著成本高昂、設計局限性大等等問題，空降裝備就正好是這一方面的典型。珠海航展上展出的這款新型傘兵車載榴彈炮總的來看是一件相當實用的裝備，但其型號顯示它仍然屬於外貿型號，不知道未來它的身份能否有轉正進入編製的一天？