中國多地開始流行「共享汽車」 會否加劇交通擁堵？

中新網北京2月16日電(記者 李金磊)繼「共享單車」之後，北京、上海、重慶、成都等多地開始流行起「共享汽車」。只需下載手機APP，註冊後就能用手機在附近找到汽車使用，到達目的地後可把車還到指定的停車網點或任意的正規停車場。

「共享汽車」悄然升溫

在「共享單車」紅遍各大城市的時候，近一段時間，新一波「共享汽車」熱也在悄然升溫。中新網記者了解到，目前在中國多個城市的街頭，已經出現不少類型的「共享汽車」，很多市民已經進行了「嘗鮮」。

2月15日，中新網記者體驗「共享汽車」視頻直播" href="/shipin/spfts/20170215/800.shtml" target="_blank">中新網記者在北京也實地體驗了一把 「共享汽車」，並進行了手機視頻直播。記者下載了一家 「共享汽車」APP，上傳了駕駛證、身份證進行註冊，無需繳納押金，註冊認證成功後即可使用「共享汽車」提供的分時租賃服務。

打開APP，選擇好取車點和還車網點後，即可選擇可用車輛，系統會顯示可用汽車的車型、車牌號、續航里程等信息，並會免費保留5分鐘取車時間，超時將自動開始計費。這家「共享汽車」APP顯示的特價收費標準為1.5元/公里，0.15元/分鐘。

記者選擇了一輛新能源汽車，找到汽車並用手機取車後，順利將車開到了之前選定的還車網點，然後點擊還車。出於體驗的考慮，記者行駛速度較慢，且有所繞路，最終收費單顯示時間為24分鐘，里程為2公里，總費用為8.66元。

中新網記者了解到，目前「共享汽車」所用的車型包括傳統汽油車，但主流多是新能源車。在註冊時一般都需要上傳本人駕照和身份證照片，多數「共享汽車」公司需要繳納幾百元甚至上千元不等的押金，但也有少數公司不需繳納押金。

對於「共享汽車」的收費標準，一般是按公里+時間收費。在還車模式方面，有的公司規定必須停到指定的還車網點，這樣不向用戶收取停車費；有的可停到任意的正規停車場，但需要下一個用戶支付一定的停車費用。

「共享汽車」為啥漸流行？

記者觀察到，很多市民在體驗過「共享汽車」後，會把經歷分享到朋友圈或者微博上。對於這種新鮮事物，多數普通人關心的還是「共享汽車」是否方便和便宜。

「感覺挺方便的，收費也不貴。」重慶的張女士過年期間就體驗過兩次當地一家公司的「共享汽車」服務。「一天收費只要99元，這是很划算的。」

不過也有市民認為「不太方便」，因為要到指定的停車場取車，還車也是到指定的停車場。

不能夠隨地還車，成為不少用戶反映的「痛點」。另外，由於目前各家公司投放的「共享汽車」數量有限，供不應求也導致很多用戶想用車時無車可用。

雖然評價不一，但「共享汽車」正受到越來越多的關注。對此，業內人士向記者分析，在限行、限購的大背景下，民眾買車、養車的成本高，城市停車難等問題，激發了民眾尤其是擁有駕照但卻沒有車的民眾對「共享汽車」的需求。

一度用車COO付聰對記者表示，目前城市裡存在這樣一部分用車需求，就是能夠自己開車出行，而且用起來很方便很便宜，「共享汽車」提供的分時租賃服務就能滿足這種需求。

付聰透露，根據測算，在同樣的時間和距離下，「共享汽車」的花費比專車、計程車低，比如15公里2個小時的行程，「共享汽車」花費一般在25元-30元之間，而打計程車則需要40元-45元左右，專車的花費更高些。

會不會加劇交通擁堵？

由於市場潛力被看好，包括滴滴出行CEO程維在內的多位業內人士認為，未來幾年，共享汽車將迎來爆發期。

中新網記者注意到，目前「共享汽車」處於市場發展初級階段，發展仍然普遍存在一些問題，比如運營成本高，指標等政策限制也不少。

業內人士透露，由於汽車運營指標有限，「共享汽車」規模和網點擴張會受限；對於新能源汽車來說，雖然說可以享受不限行的便利，但車輛價格、停車位、電費、修車救援人工費等運營成本比較高。此外，充電樁的鋪設也是一大難題，一些公司不得不採取晚上人工調度、集中充電的方式。

另外，越來越多的「共享汽車」會不會加劇城市的交通擁堵，這也成為不少人擔心的問題。

有觀點認為，作為公共交通的補充，「共享汽車」應該適度健康發展。對於是否加劇交通擁堵的問題，業內人士分析， 對於「共享汽車」，用戶有用車需求時，才從網點取車，並不會有空車在道路上行駛。而且，車輛都是本地的運營車輛，不會給城市帶來額外的交通壓力。隨著網點分布增多，用戶隨用隨還，人們的出行更加便捷，也會一定程度上降低有本無車人群對擁有車輛的慾望。(完)