中國殲9殲10殲20系列鴨舌翼飛機要謝一個幕後推手

從殲八到殲九——風洞上的跨越 馭風

談到殲八戰鬥機，不得回到六十年前那個風雲激蕩的歲月，當時中國從前蘇聯先後引進了殲五、殲六和殲七戰鬥機，而隨著美國新一代高空高速轟炸機B58的出現以及U2高空偵察機的困擾，中國空軍限於手中的武器，不得不陷於苦鬥中，急需1.8-2萬米升限的高空高速戰鬥機，之後中蘇因為眾所周知的原因交惡，中國處於兩線作戰的困境中，面對蘇聯的挑釁，中國空軍陷於無以為繼的境地，時代呼喚著新一代戰鬥機，可盤點當時中國航空工業的殘金缺玉，還真沒什麼好拿出來的趁手傢伙。

專家指出，當時的殲七戰鬥機升限在17500米，速度只有2.05馬赫，而且當時中國剛獲得部分米格21-F-13的散件進行組裝仿製，實際測試速度只有1.95馬赫，更突出的問題是殲七的航程，早期殲七的實際航程只有1500公里，開超音速後，其續航時間可想而知，所以殲七當時又稱為機場保衛者，言下之意，就是在機場附近飛飛，其作用就是保衛機場。

但中國的廣闊疆域需要更遠航程的殲擊機，一個大膽的想法出現在中國航空人腦海中，用兩台米格21的發動機製造一款雙發戰鬥機，但由於米格21/殲七戰鬥機的發動機R-11F300的不加力推力不足，無法滿足殲八雙發不加力亞音速巡航的需要，隨後經過中國航空材料院榮科研究員和師昌緒院士的努力，改進了渦輪葉片的材料配方，採用當時最先進的空心渦輪氣冷葉片，提高了發動機的渦前溫度，使得改進型發動機的不加力推力從原先的3.8噸提高到了4噸以上，加力推力也超過了6噸，發動機有了，殲八也於1969年在瀋陽由尹玉煥實現了首飛，但在氣動和震顫方面的原因明顯減慢了殲八的研製進程，加上國內特殊情況，所以殲八的研製一波三折，一直拖到80年代才實現了設計定型。但遷延時久，當初的作戰對象早已退役，新一代的威脅接踵而來，這也是之後殲八II的由來。

馭風指出，其實在殲八研製的同時，中國在同步研製一種單發渦扇發動機的戰鬥機，這也是後來大家眾所周知的殲九戰鬥機，殲九採用一台加力推力超過12噸的渦扇六發動機，氣動布局採用鴨式布局，但之前中國從來沒接觸過鴨式戰鬥機，僅有的資料也來自國外，所以急需風洞吹風，早日獲得飛機的相關空氣動力學參數，以期獲得更好的飛機氣動外型，而這就是後來大家眾所周知的綿陽風洞群的發端。

專家指出，風洞顧名思義就是產生風的一個洞窟，嚴格意義來說風洞（wind tunnel）是研製各種飛機導彈、宇宙飛船等航空航天器的必備設施，通過人工產生和控制氣流，以模擬飛行器或物體周圍氣體的流動，並可量度氣流對物體的作用以及觀察物理現象來研究航天器的氣動特性，它是進行空氣動力實驗最有效的工具。

按氣流速度分，風洞有亞音速風洞和超音速風洞兩類。

小型風洞採用高速風扇提供風力，其風速都在每小時1200千米之內。而中型與大型風洞採用事先儲存的氣體在短暫的幾秒，甚至幾毫秒中釋放，形成威力巨大的衝擊風力。測試的對象越是先進高級，其檢測的難度越大，風洞的規模也越大。例如美國和俄羅斯，他們的風洞內可放進整架飛機，國為了檢測當前最昂貴的F一22隱形戰鬥機的特殊的菱形機身，動用了22種不同的風洞檢測，得出機身表面每平方米的阻力係數僅為0．034。而美國的太空梭「哥倫比亞號」反反覆復做各種不同的風洞儉測達3萬多小時。

1976年，在我國四川西北的群山深處，即現在大家眾所周知的四川綿陽安縣，開始了川西北風洞群的建設，而殲九的風洞模型則是其中的常客，歷經多年的測試，中國獲得了鴨式布局氣動的第一手資料，雖然殲九因為國民經濟的調整下馬了，但它吹風獲得的資料卻為以後的殲十和殲二十的發展奠定了第一手的參數數據。迄今為止，綿陽風洞群已經成為總體規模居世界第三、亞洲第一的風洞群，在世界上僅次於美國和前蘇聯。我國自行研製的各種航空航天飛行器，都要在這裡進行空氣動力試驗。中國空氣動力研究與發展中心自主設計、建設了亞洲規模最大、功能最完備的風洞群，擁有50餘座配套的低速、高速、超高速氣動力和氣動熱試驗設備和特種試驗設備主要有：8m×6m/16m×12m、4m×3m低速風洞和Φ3.2m亞聲速風洞；Φ5m立式風洞、2.4m×2.4m跨聲速風洞、1.2m×1.2m跨超聲速風洞、Φ0.5m高超聲速風洞；Φ2m激波風洞、Φ1m高超聲速風洞、Φ0.3m高超聲速低密度風洞、200m自由飛彈道靶等。

專家指出，如果說殲二十是站在巨人的肩膀上，那這位巨人無疑是殲九和殲十，而這位巨人的依託無非是仰仗於中國日漸雄厚的風洞數量和長期吹風的數據參數。這也是611所和132廠長期不懈於戰鬥機氣動研究的結果，毫無疑問，從殲八到殲九直至後來的殲十、殲二十，中國實現了風洞上的跨越；展望未來，全尺寸的推進風洞和最新的低溫風洞、高速大尺寸風洞及全尺寸結冰風洞等各色風洞正等待中國氣動人去攻克。馭風相信，中國最終將實現風洞大國到風洞強國的世紀性巨變！（利刃馭風）