一樹之高的威懾力量！米-28裝甲強悍機動性能一流

米-28由蘇聯米里設計局由於1980年開始設計，1982年11月首次試飛成功。1989年，米-28參加了巴黎航展，第一次在世人面前公開。北約為其命名為「浩劫」。1996年11月4日，米-28的夜間型米-28N完成了首次試飛。

機動性能

1982年11月10日，米-28 012號原型機順利首飛

米-28的旋翼布局採用的是最常規的布局方式，即有一幅懸翼在機身上方，而尾梁處有一個垂直的尾槳。其作用是克服主旋翼對機身產生的反作用偏轉力矩。與米-28相比，米-28N安裝了新型的大功率槳葉，這使得直升機即便在超載情況下也能保持較好的飛行品質。

俄羅斯直升機公司的米-28N生產線

由於米-28N增加了發動機的功率重量比，其飛行品質比米-28有了很大程度的提高。米-28N可以在飛行中連續完成涅斯捷羅夫翻轉、殷麥曼翻轉、死斤斗及橫滾等動作。這些高難度的特技飛行動作在米-28N問世前只有戰鬥機才能完成。米-28N的垂直飛行過載超過了3g。

防護能力

由於米-28是米里設計局在汲取了米-24在阿富汗戰場上的教訓後設計的，因此它極為強調防護能力。在阿富汗，游擊隊用各種火力打擊米-24的駕駛艙，殺傷飛行員。尤其當游擊隊搶佔制高點，居高臨下地打擊時效果最好。在這種情況影響下，米-28的防護能力就非同一般了。

經過射擊測試的米-28前機身

米-28的座艙安裝有鈦合金裝甲。座艙玻璃為50毫米厚的座艙玻璃，能夠承受12.7毫米槍彈彈和20毫米炮彈破片的打擊。包括主減震器在內的所有重要部件和系統都帶有防彈屏蔽和雙重設置，可隨時替換使用。米-28 的發動機也能承受數發子彈的攻擊。米-28的油箱位於機身中部，油箱內部安裝了聚胺脂防爆材料，以防止燃油晃動產生靜電而引起爆炸，表面則塗有自封閉乳膠。

座艙正面玻璃厚50毫米，側窗玻璃厚35毫米

燃油系統可以在負壓狀態下工作，以防止油箱和油管被擊穿時燃油飛濺到機身表面起火爆炸，同時可確保直升機在短時間的負過載情況下正常起飛。旋翼槳葉則有絲狀玻璃纖維包裹保護。這些措施使得米-28成為了世界上唯一一種全裝甲武裝直升機。

救生系統

米-28N除了完全繼承了米-28的防護性能外，在保證飛行員安全上還吸收了卡-50/52 的優點，裝備了PC-28彈射救生設備和拋槳葉、拋艙門以及拋短翼系統。機組成員可以在緊急情況下迅速脫離直升機。但米-28N的救生系統重點並不在這裡。

第344評估和作戰換裝中心的米-28N

米里設計局的專家在對武裝直升機的事故原因進行了全面分析和研究後發現，約40%~45%的飛行事故發生在80米低空。在這個高度上，機上的彈射救生系統難以發揮作用，因為駕駛員判斷事故和做出緊急跳傘的決定以及使整套彈射救生系統發揮功能這一過程需要7~9秒的時間。

米-28藝術畫

在這段時間內，發生故障的直升機要損失30~80米的高度，而脫離直升機的機組成員距地面也只剩5~25米了。在這種情況下，根本無法保護機組成員的生命安全。因此米里設計局研製出了由抗震起落架和抗震座椅組成的被動式抗震防護系統。米-28N在裝備了此系統後，確保了直升機以每秒12米的垂直速度著陸時機組成員的安全。

座艙視界

米-28N在視界上存在著缺點，即為了提高防護而犧牲了飛行員的視界。實際上，這是目前世界武裝直升機的通病。但米-28N採用的是傳統的縱列布局座艙，後面駕駛員的座位比前座領航/武器系統操作員的座位高出一些。這樣駕駛員的視界就更開闊，有利於發現空中和地面的情況。

電子系統

米-28N裝備了由俄羅斯拉明斯基儀錶設計局研製的BREO-28N第五代模塊式機載電子系統。該系統可使用多種有源感測器和無源感測器確保米-28N全天候遂行作戰任務，其中包括在10~25米的低空規避危險障礙。米-28N的高性能機載計算機由地形跟蹤系統和地形規避系統組成。該系統可將機載雷達和紅外探測器獲得的地形參數與存儲於資料庫中的地形參數加以比較，及時規避危險障礙物，並以三維圖像的形式在顯示器上顯示出來，以通知機組人員，從而使電子系統達到了人工智慧化的要求。

炮塔前上方的機載搜索瞄準系統

米-28N的機載電子系統還具有以下特點：能夠及時發現敵防空部隊的雷達;可向機組人員發出敵導彈發射和敵導彈坐標信息並及時對敵紅外製導導彈實施干擾;可與陸軍指揮所和其它機組實施快速保密通信;在戰鬥飛行編隊中，長機可向僚機發出目標指示，相互交換信息，保持既定戰鬥隊形，向機組人員傳送實施作戰行動的信息，其中包括提供飛行導航參數、規避地面危險障礙物以及空中飛行器和航行標誌等信息。為達到這些性能，米-28N裝備了電子戰裝置、雷達告警系統、自動跟蹤系統和多路通信系統。米-28N還裝備了由克拉斯諾戈爾斯克茲韋列夫工廠研製的「環面」機載搜索瞄準系統，以便完成地面和空中目標的搜索、發現和識別任務。

米-28N頂部的毫米波/厘米波雙波段雷達

米-28N與其原型機米-28最大不同在於它是一種全天候武裝直升機，可在夜間複雜氣候條件下遂行作戰任務。米-28N之所以能夠做到這一點應歸功於其裝備的新型雷達系統。該系統是為米-28N專門研製的。其主體是位於槳轂上方卵型雷達罩內的甚高頻毫米波/厘米波雙波段雷達。該雷達擁有高分辨能力，與信息系統配套。使用時，駕駛員打開雷達和與其配套的紅外探測器，從雷達顯示器熒光屏上就可以清晰地觀察到飛行航線上的障礙物和目標。因此，米-28N可以在黑夜，甚至連微弱星光都沒有的惡劣氣象條件下作戰。由於雷達天線罩位於直升機槳轂上方，因此直升機可只露出雷達罩，將大部分機身隱藏起來而不必上升高度，大大減少了被發現的危險。

其它性能

米-28有兩個短翼，每個短翼有兩個掛架。每副短翼的外側掛架上掛載的是8枚「攻擊」-V型反坦克導彈。這種導彈採用了無線電指令制導，提高了抗自然和背景干擾的能力。米-28N可裝備「針」空空自衛導彈。同時，米-28N安裝的也是1門2A42 型30毫米機關炮。米-28N將其安裝於座艙下的炮塔內，這使得該炮可以水平活動±110°，垂直活動-40°~+13°。

4聯9M39「針-V」管發射空空導彈

米-28N的發動機和減速器均採用單元體結構，大尺寸部件，因而保障維修十分方便，更換也十分容易。同時，米-28N的旋翼槳轂為新型的橡膠-金屬合成材料，以此取代了米-28的剛性機械鉸鏈。這樣做的好處是旋翼槳轂不用潤滑油維護。直升機自動傾轉盤和尾槳的潤滑油注油孔由原來的40~50個減少到了1個。這樣既節省了潤滑油，也節省了維護時間。米-28N還使用了事故診斷和預報系統，從而減輕了維護工作負擔，確保了直升機的使用效率。