一箭104星「，印度一夜之間成為航天強國了嗎？

摘要：當地時間15日上午9時28分，印度空間研究組織ISRO在位於印度東南部安得拉邦的薩蒂什·達萬航天中心成功發射一枚代號為「PSLV-C37」的印度極地衛星運載火箭並將所載的104顆衛星全部進入預定軌道，創造了世界新紀錄，成為單次發射衛星數目最多的國家，是迄今人類單次發射衛星數量最多的一次。首先在此對印度這次成功刷新紀錄表示祝賀，不過從話又說回來，印度難道一夜之間就成為航天強國了嗎？本文將對此進行解析。

（印度火箭發射）

自從看到印度」一箭104「星打破紀錄這條新聞後，相信很多人覺得印度居然這麼厲害？這也並不奇怪，因為此前中國單次發射的衛星數量最多的一次不過20顆，而此次印度單次發射的衛星比中國最多的一次的五倍還要多，瞬間是不是有想要」驚呼印度不可戰勝「的感覺？沒有錯，如果僅看表面的火箭單次發射衛星的數字對比，中國的確不如印度，但是任何事情不能只看表面而不看內在不是嗎？稍微有點常識的人都知道，看火箭的技術水平，主要看火箭的運載能力，發動機燃料以及本次發射後相應的試驗甚至是這個國家的航天發射頻率。

（此次火箭發射主載荷）

從火箭的載荷上來說，印度此次發射的載荷為1.5噸，而中國的」長征二號「FT2火箭可以將載荷為8.6噸的「天宮二號」發射到近地軌道，甚至更大的「長征五號」運載火箭地球同步轉移軌道(GTO)和近地軌道(LEO)的載荷分別為14噸和25噸，根本就不是一個重量級的。

（長征五號運載火箭）

火箭推進劑方面，中國「長征五號」運載火箭已經成功運用了液氫液氧為推進劑的發動機，而印度的極地衛星運載火箭還是採用的為四氧化二氮和肼為推進劑，也已經有了代差。

（長征五號運載火箭示意圖）

除此之外，印度尚沒有實現「載人航天」的突破，更別提建立空間站，實施登月計劃了。不過印度也並非沒有強項，那就是在火星探測器上領先一步：2014年，印度的「曼加里安」號火星探測器成功進入火星軌道，使得印度成為第一個將探測器送入火星軌道的亞洲國家，2011年中國的「螢火一號」火星探測器由俄羅斯火箭發射升空後沒有進入預定軌道。不過在幾年之後的2016年1月11日，中國火星探測任務獲准立項，將於2020年左右發射一顆火星探測衛星。

（珠海航展上亮相的中國火星車）

在航天發射頻率上，中國2016年發射22次，與美國持平，超過俄羅斯，印度為7次。今年中國將進行28次發射任務，4月將發射首艘貨運飛船「天舟一號」，12月前後將發射「嫦娥五號」實現月球採樣返回。

（「天舟一號」貨運飛船）

種種數據來看，印度雖然在航天領域取得了不少的成就但是跟中國的差距還是很大。除了在探測火星上象徵性的比中國領先一步外，其餘的不管是「載人航天」，」探月工程「還是」空間站建設計劃「都比中國落後，而中國已經取得了實質性的突破並且在上面進行了各種科研試驗。中國還成功建立了自己的導航系統並即將覆蓋全球，中繼通信衛星也取得了很大的進展……

（今年11月底發射的「嫦娥五號」）

綜上所述，印度此次發射「一箭104星」最大的目的還是在於節省成本，並沒有技術性的突破，印度現在的航天實力完全落後於中、美、俄第一梯隊，只能算是第二梯隊的，也只能稱為航天大國，不能稱為航天強國。