快遞小哥都被拐去送外賣了，你的快遞可咋辦？

朋友們，比網購剁手剁得血流成河更可怕的是什麼？是你包紮好自己的斷手眼巴巴地等著快遞小哥送來心靈上的救贖，卻發現，快遞公司歇！菜！了！

引爆年後這波吐槽的，是一位網友在貼吧發的自己的親身經歷——物流信息顯示他的包裹在站點停了半個多月了還沒到——

左等右等等不來，po主只好自己殺上門去，沒想到見到的是這樣的可怕場景——

可見除了po主，少說還得有幾千個人一樣傻傻地在家苦等自己的快遞呢。

帖子里還寫道，站點的工作人員也不知道該怎麼辦，而且稱老闆還欠著他們8、9萬工資，他們甚至還開玩笑對po主說，順手挑兩個值錢的拿走得了，反正也沒人管。

傻眼的po主忍不住質疑，這某通在北京地區是不是倒閉了？不然怎麼會混亂至此？

這個帖子一出，炸出了無數在年後苦等「慢遞」變成望夫石的人，很多人紛紛曬出自己卡在了同一個站點的物流信息——

心疼那些買年貨的，年都過完了貨還沒到呢

也有人向圓通官方詢問，得到的答覆是，北京地區的部分網點存在異常，處於整頓狀態。

折騰了兩天之後，官方終於出來闢謠了——沒倒！就是缺人！

今天的最新反饋是，郵政管理局爸爸出手了！圓通總部負責人已經被約談，預計能在本周內解決問題。

好吧，至少這波積壓的快遞還有救，人民群眾真的不想剛過完年就重溫被雙11後的物流慘案支配的恐懼啊……

但！是！最近讓人變成望夫石的遠遠不止北京圓通這幾個站點啊！群眾反映，另一位通大師也是不聲不響、慢如便秘——

別管是同城的還是異地的，反正都在中轉站卡得死死的——

郵政要不要順便也一起管教了？？

之所以快遞變慢遞，大家普遍認為是缺人。前幾天的上海，爆倉的申通也上了新聞，感覺新聞的畫外音內心都在咆哮：快遞小哥年都過完了你們去哪兒了呀！！

不過最新報道中顯示這幾個站點已經逐步恢復正常啦

杭州的新聞更心酸，人家江南皮革廠是老闆帶著小姨子跑了，百世匯通的某站點是快遞員全跑了，老闆得帶著親朋好友親自上陣送快遞。

不久前，杭州百世匯通「西湖八部」網點「爆倉」，最多兩三天就能送到的包裹，在這個網點靜靜地待了10多天。網點的周老闆剛接手這裡的生意，原來的10多個快遞小哥全部辭職不幹了，於是他不僅自己拚老命去送貨，還喊來親朋好友幫忙，依然無濟於事。

看來老闆可以和這位朋友家門口的中通老闆交流一下心得——

綜合看下來，似乎年後這波慢遞的主要原因都是快遞小哥不夠：包裹到了各個網點，可是沒人送，你說憋不憋屈？

可是，年前好像還一切正常呢，怎麼過了個年，人都不見了呢？

有人說……因為快遞小哥都跳槽去送外賣了呀！

連新聞也是這樣報道的——

別笑，這聽上去無厘頭的挖牆腳鬥爭真的有官方依據的

至於快遞員紛紛跳槽至外賣平台，導致網點人手不夠的傳言，上述申通快遞發言人稱，春節後，的確有部分快遞員跳槽，「但這是個行業性的問題，每年都是這樣的。畢竟快遞行業比較辛苦，平均收入也並不高。快遞員有更好的地方要去，我們也管不住。」（澎湃新聞）

可見，小哥們跳槽不是突發、偶發事件，而是行業一直存在的現象。

但是，年後的一波集體跑路也確實影響到了快遞公司的正常運轉。連官方發言人都承認外賣平台是「更好的地方」，也怪不得小哥們紛紛開著電驢從倉庫殺進餐館。

至於哪兒好？看一下快遞小哥VS外賣小哥的待遇就明白了。

每天工作時長上，外賣小哥表示中午飯點兒最忙，其他時間挺輕鬆的——

快遞小哥露出無奈的笑容：每天怎麼著也得有12個小時吧……

「外賣平台的工作強度跟快遞沒法比的。」一名滬上快遞員說，「外賣工作量也小，在其他行業的人看來，外賣可能比較辛苦，但是對於快遞行業的人來講，外賣行業簡直輕鬆得不得了。」（澎湃新聞）

收入上，根據東方衛視的報道，外賣小哥一單能賺8、9塊，努力一點的話一天下來大概送40單，一個月能賺上一萬塊左右，清閑一點也能到手7、8千。

而快遞小哥一臉苦逼：每天送100多單，每單只賺1塊錢左右（某通春節之後漲到1塊5了），一個月辛苦下來也就大概賺5000。

採訪中體現出的快遞員生存現狀，和相關研究中的數據是基本吻合的——

2016年5月，北京交通大學、阿里巴巴研究院、菜鳥網路聯合發布《全國社會化電商物流從業人員研究報告》顯示，53.4%的快遞站點員工月平均工資在2001-4000元；近八成一線快遞員日均工作9-10小時，有些甚至12小時以上。

福利保障上，外賣平台基本都會給送餐人員上正式的五險一金，但在快遞公司，社會保障的福利往往是缺乏的。劉強東這兩天就針對快遞公司倒閉傳聞，批評了物流業的這個現象——

所以，活變少，錢變多，福利保障變好，而且兩個職業基本可以無縫銜接，如果你是快遞小哥，這槽你跳不跳？

反正這位跳過槽的現外賣小（大？）哥應該會覺得，這槽跳的還是挺值的。

不過也有從小哥變大哥的資深快遞員說，跳槽去送外賣的都是年輕人，老江湖積累的客戶多、提成也多，「一個月收入能到2萬元」。

但是，流動性很強的90後才是現在快遞行業的生力軍，快遞公司也不得不承認這幾年招工更難了，隨性的年輕人說跑就跑。

唉，人民群眾是要吃飯滿足物質需求，但是收快遞的精神需求也要滿足呀……那快遞公司就不想想辦法把小哥們留住嗎？

說到這個問題，鍋就不能只甩給誘人的外賣挖牆腳了——

看看以前的新聞，別說快遞小哥了，連他們的老闆都很愛跑路好么！

要知道，現在除了EMS、順豐和幾家外資快遞公司採取直營模式，大部分快遞公司都採取加盟模式。

圖表來源：中金證券

所謂加盟模式，就是由總部控制重要地區的轉運、集散中心，配送業務由地區加盟商負責。

但是各大快遞公司上市之後，加盟商開始面臨成本增加、利潤減少、惡性價格戰、「以罰代管」等等問題，日子越來越不好過。

一位加盟商在採訪中表示，原來利潤最高時能達到30%至40%，現在毛利潤不超過10%，若把所有運營的東西都剔除以後，可能就屬於不掙錢甚至虧損狀態。

「不管是我的網點或者發件網點、分撥中心造成的問題，全是我承擔。……如果一個月就幾天罰款，那是我們自己沒做好。但現在幾乎天天有三五百的罰款，我們自己肯定也想做好，但就是做不到。」（某網點承包商）李易有些惱怒地抱怨。

等到過不下去了，加盟商就捲鋪蓋走人了，而總部往往對加盟商沒有很強的控制力。

所以我們以前經常看到的快遞網點陷入一片混亂的新聞，其實往往不是因為快遞員被挖走了，而是管事兒的跑路了——

比如年前的青島，某快遞站的老闆退出了，但是最要命的工資問題都沒交接好，導致快遞員無法正常工作，快遞都胡亂地積壓在寧夏路附近立交橋下。

「現在是換了一個老闆，之前的老闆把快遞轉手了，但是還沒有交接好工資的問題，這個工資到底是之前的老闆給開，還是現在剛接手的老闆給開，當我們都不知道誰給開工資的時候，我們怎麼能安心去幹活？」（青島新聞網）

之前的無錫也發生過類似事件，老闆甩手不幹了，但是之前快遞員的工資還沒結清楚，「有人擔心拿不到錢，所以就不幹活了」。

看著這些動不動堆積如山的包裹，剁手黨太懂那種心焦的感覺了有沒有！

像這次圓通在北京地區造成的積壓，也是下面的加盟商「飛亮快遞有限公司」出了問題。

這每一次的混亂中，最辛苦又最冤枉的還是快遞小哥——老闆跑路了，他們不僅無法正常工作，甚至連辛辛苦苦掙來的那一點工資都可能拿不到手。

但是，即便是在正常運轉的情況下，快遞小哥依然是這個體系層層盤剝下來最可能的受害者。

前文說到了，快遞員薪水本就不高，卻還要面對工資被剋扣、拖欠的情況。

2016年底，圓通速遞寶雞分公司網點發生「停工事件」，導致近4000件包裹堆積如山，三天未派送，不少市民自己進倉庫翻找。「罷工」的原因是，由於拖欠了2016年10月和11月兩個月的工資，該網點的二十幾名快遞員拒絕送貨。

有的公司為了防止過節前後人手不夠，把快遞員的部分工資扣留下來，這樣的做法已經違反了《勞動法》。

更多時候，總部對加盟商及其快遞員缺乏系統的培訓與管理，卻只以簡單粗暴的「以罰代管」來維持這個體系。總部猛罰承包商，承包商老闆掉過頭來就罰快遞員——

在被曝光的一些新聞中，還存在著亂罰亂扣的現象。

「問老闆是怎麼扣的工資，他就拿出一個本子給我們自己看。」張先生告訴記者……3月23日，他被催單罰款300元，可當天他並沒有上班，同時，該本子上記錄的多條派件單號扣罰是不合理的。

在這樣「全是老闆說了算」的重罰下，快遞員一個月的工資不僅有可能被扣得分文不剩，還得自己往裡貼罰款。

巨大的精神壓力加上超強度的工作負荷，甚至還出現過快遞員猝死在工作崗位上的悲劇。

在這些嚴苛的規定和處罰之下，快遞小哥更加要拼了命地工作，才能免遭損失。

不管是狂風暴雨還是烈日炎炎，為了不延誤快件，他們還是得按時送貨——

有網友感嘆過，小哥們的手機甚至都在暴雨中報廢了，他們還在辛勤送貨，掙點錢太不容易。

霧霾天里他們也要一直在戶外工作，為了節省時間，有時連口罩都顧不上戴——

快遞員小李告訴記者，「雖然霧霾天嚴重，但我們快遞小哥戴口罩的卻不多。整天在外邊送件，一直在打電話接電話，戴口罩幹活實在不方便，索性也就不戴了。（濟南日報）

飯點兒到了，但是他們還是停不下來，往往喝著風就吃完了一頓飯——

太忙的時候，跟包裹躺在一起就能湊合睡一覺——

甚至累到蜷縮在台階一角，都能睡著——

可即便這樣，有些人還是不願體諒他們僅僅幾分鐘的超時，多等三分鐘就要大打出手——

甚至衝突中還帶著極強的侮辱性——

沒好氣兒、不耐煩地說些不好聽的話，也是常有的事，哪怕快遞員確實有苦衷——

「前幾天下大雪，快遞很多路又不好走，送件的確慢了，有些客戶就會不停地打電話催，我只能一遍遍解釋，可有些心急的客戶還是會說些不好聽的話。」小郭頓了頓，平復下心情，「我記得自己冒著大雪載著貨物推著電動車，街上特別冷清，當時的確動搖了。」（錢江晚報）

甚至有些人根本不是快遞員的直接服務對象，但是在他們眼中，「區區一個送快遞的」就是個可以隨意欺凌的的對象，一言不合就拳腳相加——

今年4月17日，北京東城區富貴園小區，一名順豐的快遞小哥在送件時，三輪車與一輛京B牌照計程車發生剮蹭，快遞小哥遭到計程車司機的辱罵和連續掌摑，造成快遞小哥頭部和軟組織受傷。

可是每一個熱情勤勞、努力工作的普通人，為什麼要忍受這樣過於嚴苛的工作壓力、不成正比的收入和不被尊重的社會地位呢？他們理應在物質上和精神上都獲得足夠的回報，現實情況卻是兩樣都不盡如人意。

所以，外賣行業的誘惑不過是壓在駱駝身上的最後一根稻草。直到他們紛紛離開了，無人可用的快遞公司、望斷天涯卻收不到包裹的人才意識到，當初應該對他們好一點。

但願這意識，不會太晚。

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