中國為何突然曝光殲20這一設計？韓國看完大呼絕對不可能了

圖為殲20戰機採用的伸縮式加油管

【紫龍防務觀察第165期】近日，據美國戰略之頁網站報道稱，從已經公開的照片可以知道，中國殲20戰機已經設計了空中加油裝置，不過，此前中國空軍殲-10等四代機採用的固定受油管，殲20卻採用伸縮式加油管，相比之前幾架殲20原型機，量產型殲20戰機的伸縮式加油管的外形已經明顯發生了變化，更加符合隱身設計。因此，有韓國媒體評論稱，中國殲20戰機的發展速度，其他國家絕對是不可能趕超的。

根據公開數據顯示，殲-20機內燃油為10噸，最大航程至少是4000公里，這數據代表飛機只用機內燃油情況下的飛行里程。但4000公里的航程並不能滿足殲-20奔襲第二島鏈的作戰需求。現代戰機通常需要進行若干次空中加油來進行遠程奔襲，比如：最近，美國空軍就通過多次空中加油將F-35B從本土基地部署到日本，以及用B-2從本土起飛，對利比亞境內目標進行打擊。

圖為殲20戰機的空中加油裝置

【紫龍防務觀察第165期】網路上曝光的殲-20照片顯示，其採用可伸縮受油探管。這種探管要比此前殲-10安裝的固定式受油管好，由於是可伸縮式，在非受油狀態時，受油探管可縮進殲-20機體內，從而不至於影響飛機的隱身性和氣動飛行性能。另外，此前還有消息稱，中國軍工單位在為殲-20研製一種與硬式加油探桿匹配的機背受油口。據稱，此舉將極大地升級殲-20的遠程奔襲能力。

目前，世界上空中加油方式基本分為硬式和軟式兩種空中加油方式。打個形象的彼方，硬式加油方式有點類似於現有的加油站給汽車加油的方式，即加油槍伸進汽車油箱口；而軟式加油方式更像是將加油槍裝在汽車上，而空中加油機則通過一根軟管將燃油送給受油機。硬式加油方式的最大優點是輸油效率高。

圖為殲20戰機空中加油想像圖

【紫龍防務觀察第165期】其實，這也很好理解，硬管的剛度比軟管更好，因此，液體燃油的流速可以放得很快，而軟管由於承受的液體壓力有限，自然需要放慢燃油的流速。目前，世界各國空中加油機的硬式加油方式每分鐘的輸油率基本達到4500-4600升，而世界最先進的軟式加油吊艙每分鐘的輸油率只能達到2500升左右，兩種加油方式的高下立判。

因此，殲-20目前採用的採用可伸縮受油探管或許只是中國構建新一代空中遠程打擊平台的一個階段性成果，畢竟路要一步一步走，飯要一口一口吃！與新一代遠程打擊平台匹配的還有性能先進的空中加油機，這方面，中國也在小步快跑。據稱，中國已經接收了少量烏克蘭翻新的伊爾-78M空中加油機，該機能同時用軟式加油方式給3架重型戰機加油。此外，中國運-20戰略運輸機也在進行了某改型的測試飛行，預計其將成為新一代國產空中加油機的理想平台。

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