這技術美國也苦惱：卻被中國殲-20成功攻破！俄羅斯徹底被甩開

戰鬥機重要還是飛行員重要？人類發明了戰鬥機但風險也隨之而來，對於這個問題相信很多人都會給出肯定的答案——飛行員重要！戰鬥機一旦發生事故，能救飛行員的可能只有一個東西，那就是飛行員的彈射座椅。

戰鬥機本身設計最難的部分其實就是座艙，座艙是飛行員的唯一活動空間和操作精密儀器的地方，大部分戰機採用彈射座椅的方式將飛行員彈出去後打開降落傘落地，但也不乏出現過一些奇葩的例子：比如美軍F-111戰鬥轟炸機就採用了整體座艙彈射的方式解決問題。

在發生事故時，戰鬥機會把整個座艙拋出去，這樣可以防止飛行員受到高速氣流的吹襲及外界環境的低氣壓和低溫度的影響，但大多用於高超聲速飛機，常規戰鬥機不會採用，但總體相比，彈射座椅顯然更為簡單可靠，重量和成本代價也低得多，不過超音速彈射就免談了，還是老老實實先將飛行速度降下來，再跳傘吧。

蘇-27為了拍電影，飛行員十分配合

三代機通常採用以下幾種彈射方式：

火箭座椅穿蓋（座艙蓋）彈射（也稱爆裂彈射）

這是最常見的彈射方式，就是在座椅上方兩個稜角處是「穿蓋頂錐」，這種方式需要先將戰機的艙蓋爆裂開後瞬間的間隔刺穿玻璃，然後點燃火箭推進器後逃生。我國殲-10戰鬥機、殲-20戰鬥機都是採用這種比較成熟的方式，美國F-35同樣也是採用這種方式，因為其本身座艙玻璃並不能向後拋，所以只能爆裂彈射。

提到殲-20就不得不提整體式座艙布局，上世紀八十年代我國開始研製這種整體式座艙布局，到現在已經將近半個世紀過去，很長一段時間研製出的樣品後，發現相關技術太過於粗糙沒辦法保證安全飛行。現在終於成功了，目前只有美國和中國兩國有此技術，俄羅斯都沒有，T50的座艙蓋都不是整體式的，目前使用整體座艙蓋的飛機就只有兩種：f22和殲20，就連F-35都沒有。

F-35彈射實驗，這也是困擾美軍最久的一個問題，成為F-35最大隱患

從上世紀90年代起，一航航宇堅持走自主創新之路，克難攻關，不斷超越，研製的HTY-5型火箭彈射座椅已成為我國安全救生包線最寬、採用新技術最多、性能最先進的火箭彈射座椅，達到了國外發達國家現役飛機的第三代彈射救生裝備的性能水平。

F-16也是爆裂式彈射

火箭座椅拋蓋彈射

雙座型戰鬥機可以採用這種方式，通過先將戰鬥機艙蓋拋開，再將飛行員彈出去，比如中國飛豹戰機、轟-6K轟炸機、蘇-27雙座型都是這種模式。

飛行員彈射後，彈射座椅攜帶飛行員穿過破碎的艙蓋離開飛機，由於此時速度很快為防止飛行員劇烈翻滾和進一步縮短開傘時間，彈射座椅會先打開穩定減速傘，一邊降低速度一邊保證彈射座椅的姿態。隨後穩定減速傘、彈射座椅與飛行員三者分離，同時自動打開飛行員的主降落傘，飛行員即可安全落地。

直升機炸斷槳葉後穿蓋彈射

說到直升機，其實也是可以彈射的，近日中國疑似墜毀一架武直-10著實讓軍迷十分心疼，談到直升機彈射，這就和固定翼飛機不同了，直升機座艙上方有飛速旋轉的巨大槳片，人們通常認為，垂直彈射的結果將會導致飛行員非死即傷。然而，俄羅斯就為直升機配備了垂直彈射座椅：

卡-50、卡-52武裝直升機先將旋翼連同艙頂炸掉，掃清彈射通道後再像固定翼飛機一樣實施垂直彈射逃生。難怪美國的一些專家感嘆：如果將俄國人的設計理念與美國人的生產技術完美地結合起來，將會創造出解除飛行員所有後顧之憂的，世界上最安全的彈射座椅。

其實除了俄羅斯，法國-歐洲直升機公司其實也掌握相關技術，和俄國人研製的不同的是歐洲人研製的系統是將整個的座艙彈射，而不是只將飛行員和座椅彈出。不過他們也有相同之處，就是在彈射前都炸掉旋翼。俄羅斯不會把直升機彈射技術給中國，好在中國和法國在直升機領域的合作較為廣泛，中法可以聯合攻破該技術，但仍然只能局限於商用領域。武直-10的關鍵仍然還在發動機上，任重道遠。