艦載型F-111笨拙如豬 若上航母一不小心掉海里

通用動力F-111「土豚」是上世紀60年代美國空軍與海軍聯合參與設計的一款戰鬥機，由於開發中出現的許多問題導致艦載機版本F-111B未能實現，結果只有美國空軍採用。各個型號的F-111最終只生產了562架，這與設想中海軍型和空軍型打造千餘架的目標所去甚遠。

第1、2架F-111B編隊飛行，分別展示機翼最大後掠和最小後掠

F-111B是美國海軍的艦隊防空戰鬥機。1965年5月1日，首架F-111B下線。5月18日，該機進行了首飛。同年10月，F-111B開始了首次海軍初步評估。這時候，一個致命的問題出現了：超重!裝備齊全的飛機起飛重量預計接近35380千克，大大超過海軍25000千克的上限。

F-111B 151974在「珊瑚海」號航母上進行艦載起降試飛

嚴重的超重問題迫使通用動力和格魯曼展開了超級重量改進項目，多數改進被引入第四架和隨後的F-111B。第 4 架F-111B安裝了逃生艙，但是逃生艙卻抵消了減重效果。F-111B動力嚴重不足，航程也低於規定值，為此只能通過多裝燃油來解決，但又進一步增加了重量。

TF30結構圖

為了解決發動機推力不足的問題，F-111B採用的普惠TF30-P-1發動機(該型發動機同樣用於F-111A上)被更換為TF30-P-12發動機，TF30-P-12最大推力5574千克，加力推力9185千克。可是即便如此，也無法挽救機動性似豬的F-111B。

F-111B主起落架非常靠近重心位置

此外，F-111B的主起落架設計也令美國海軍大為光火。主起落架非常靠近重心位置，當機翼處於全後掠狀態，拖車推著飛機向後倒入停機位，當主輪靠上輪檔時，飛機就很可能發生後傾。這在航母甲板的邊緣停機時會產生嚴重後果，那就是連飛機帶拖車一通翻入大海。

F-111B想像圖

到1967年10月，美國海軍最終確信F-111B已無可救藥，不可能發展成可用的艦載機，建議終止該項目。1968年5月，國會拒絕對兩院都拒絕對F-111B的生產計劃進一步撥款。1968年7月19日國防部頒布了終止研發命令，同年 12月雙方商定了正式合同終止條款。到1969年2月28日第7架也是最後一架F-111B交付時，該項目已花費了3.77億美元。