別吹牛了，99.99％的人根本無法懸掛類型，獨立OR非獨立？

1，非獨立懸掛。（比如扭力梁）其實不是不好，也有許多好處，比如成本低，結構簡單，后座地面容易做成全平，空間大等等。在過減速帶等一些對等的凸凹路面時，和獨立懸掛感受是一樣的。如果二者成本和等級調校的非常接近。我想99.99%的人，在這個時候是無法區分到底是 獨立還是非獨立的。。

2，獨立懸掛。（比如多連桿）很簡單。就是左右獨立了。。雖然過減速帶差別不大，但是大家都知道，一般路上的井蓋多，坑的直徑一般也就1米。

也就是說。當我們路過坑窪路面時90%以上的時候，是只有一個輪子經過坑窪。另一個輪子在平路上，或者一個是凸起，一個是凹近，和減速帶那樣，兩遍一般高的情況並不多。。。這時，獨立懸掛的優勢就明顯了。。最大的特點是，能盡量限制車的左右搖擺。特別像SUV這種比較高的車。如果是扭力梁，後面排坐就會明顯感到車不僅是上下擺動，還會附帶一個左右的擺動。。如果是獨立懸掛。那麼同價位的車，這個擺動，不僅上下更小。左右更是幾乎感覺不到。。這就是獨立懸掛的優勢。不過，路過坑窪路面的震動，還是能感受到的。

如果想真的對比一下各個減震的區別。最好的方式就是做幾個實驗。比如，車上放20個紙杯，都裝滿水。在城市到郊區的路段開100公里。然後查看最後剩餘多少毫升水。

或者，在車上放上振動儀，擺動儀，實時記錄全程，一共震動的次數，幅度，擺動角度的累加值。這樣就會很直觀的看到哪種減震更優秀。但是這樣就是準確的嗎？，假設是不同的車商，和不同檔次的減震調教。有時候會得到適得其反的結果，就是扭力梁的非獨立有時候會得到更高的分數。。原來這樣的車，都調的盡量偏軟，偏舒適。這樣的車一味的追求舒適度。可是放棄了很多東西，比如穩定性，剛性，操控性，過彎速度，剎車點頭數值等等。

所以說。我們許多人。特別是一些「明白人」「過來人」「老司機」動不動就教導小白。什麼獨立懸掛好，什麼扭力梁就是個板車。什麼這個減震不夠紮實，這個減震比較渣等等。。我相信，的確有極個別神一樣的任務，是能夠區分出來的。。但我更相信，多數老百姓，老司機，和一些所謂的明白人。。真的讓他們去盲測，到底哪個減震更好。我想他們真的未必比較的出來。。。在說個簡單的吧。。把在坐的所有人。我說的是所有人。。。，都把你們蒙上雙眼。扔到后座上。開10公里相同路段。所有車都由相同的人駕駛。所有車都換上相同的座椅。除了減震不同。。還不用太高級的。

我么也不告訴你，有多少獨立，多少非獨立。。總之讓你座10台車。。 編號1~10.測試完後，也不必問你減震類型和價格之類刁鑽的問題。。請問有多少人能準確答出。你做的10輛車，有哪幾個是獨立，哪幾個是非獨立。比較坑的可能性是，參與盲測所有車都是獨立，或者都是非獨立，甚至都給你同一種車。或者裡面一半獨立，一半非獨立。等等。 我想，經過這樣的盲測。。我們身邊可能100%的人，可能都無法準確區分所有的車。。即使有一次蒙對了的。第二次測試也很難通過。。這種感受性的東西，或者叫做玄學的東西，最怕的就是盲測。。那些大神門，也最怕盲測打臉。。比如單反畫質，手機畫質， 耳機音質，音響音質，沙發或者床的舒適度，等等。。 那些所謂的專家和大神，一旦盲測，勢必原形畢露。

總結：獨立懸掛的確是好東西，但別盲從，別迷信，有條件盡量選獨立懸掛，沒條件。非獨立也不一定都是板車。

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