全鋼結構太妖孽 創造了多項世界紀錄的米格-25

1967年7月9日，莫斯科多蒙德多沃機場航展現場飛行表演尾聲，四架壯碩孔武的新型戰鬥機在震耳欲聾發動機轟鳴聲伴隨下突然出現，以泰山壓頂姿態從觀眾頭上疾馳而過，將毫無準備的觀眾完全鎮住，這時候解說員報出解說詞：這是一種可以在3萬米以上高空以3倍音速遂行截擊作戰的新式戰機。」這就是傳奇戰機米格-25原型機的第一次公開亮相。

米格-25是米格系列中極特殊的一種。為了對抗美國洛克希德公司研製的YF-12截擊機，米高楊設計局從50年代後期開始研製這一機型，米格-23和米格-25實際上是同時研製的，不同的只是米格-23由於要取代米格-21做主力戰機所以米高楊親自挂帥抓具體研製，米格-25從開始設計到造原型機由格列維奇具體負責，64年他退休後改由他人負責。

那時候前蘇聯航空工業取得了長足的發展，兩倍於音速的飛行已在米格-21上實現，設計局不少人都在談論何時能以三倍音速飛上三萬米。但是，大家也都明白，要想飛三倍音速，就必需突破另一障礙——熱障！

當米格-19在零攝氏度的空氣中以馬赫1.3飛行時，流在機首的氣流溫度達到72攝氏度。在以馬赫2.05飛行的米格-21上達到107攝氏度，在馬赫3時將達到300攝氏度！而當時蘇聯沒有一種半導體能夠在65攝氏度以上的溫度里工作。想飛三倍音速，這一關非突破不可。

「眼睛在眨巴，手裡緊忙活」，設計局的人對這句俄國名言心領神會，有些人開始了計算，其他的人開始走訪有關廠家，很快的，工程初具雛型。米庫林和圖曼斯基拿出了大推力的發動機，所以米格-25研製過程中要解的主要問題是機體設計問題和電子火控系統/飛行控制系統問題。

在中央空氣動力研究院的風洞中試驗了幾種不同的氣動布局，最後選中了雙發雙垂尾兩側進氣上單翼布局，接下來就得決定到底用啥材料。硬鋁是不能用了，用鈦嗎？那東西不但極其昂貴且極難加工，而且能耐高溫的鉚釘等連結材料蘇聯當時根本沒有，這條路顯然不實際；用鋼倒是條路，用鋼來焊接就不需要鉚釘，而且二戰後由於重建的需要蘇聯各地開設了許多焊工學校，不用擔心找不到熟煉的焊工。

經反覆考慮後米高楊決定用鋼，在某些關鍵部位用鈦鋁合金。決心一下，研製隊伍的所有人員傾巢而出，有的殺到冶金工業部的研究院和實驗室去探討如何儘快拿出堅固耐腐蝕且抗高熱的鋼材，有的開始全面改進當時所用的加工，制模，衝壓和焊接工具，有的開始研究顯微冶金學，等等。車間里所有的鉚工都改行做了焊工，又添置了新的焊接設備，準備大幹一場。

高質量的鋼比硬鋁堅固三倍但也重三倍，為了不增加結構重量，所有的重要的部件都必須薄三倍，這就迫使工程師們去重新考慮材料強度等一系列問題。最終所有的難題都解決了，第一批原型機的建造開始了。在此原型上80%的材料是鋼，8%是鈦合金，11%是D19抗高熱鋁合金。

裝配時點焊一百四十萬個焊點，氬弧焊四千米，其他還用了氣焊等方法。焊好的油箱佔據了機體70%的空間。在原型機的基礎上生產了幾種不同的改型：高空截擊型、偵察型、偵察/轟炸型、教練型。

米格-25有個奇特的噴水加力裝置。噴水加力就是在進氣道內噴水，使空氣冷卻，增加空氣密度的辦法。為此，米格-25的進氣道內有一個淋浴頭一樣的噴水裝置，向吸進得氣流噴洒水和乙醇的混合溶液，混以乙醇是增強溶液的揮發性，加強效果。米格-25在機內除了攜帶巨量燃油外，還攜帶了一個250升的水箱，裝水和乙醇混合溶液。

據說在遠東的米格-25機組人員常常把乙醇貪下來兌成酒喝，這非常符合戰鬥民族酗酒如命的本性。

米格-25的初期發展原型YE-266從65年到73年先後創下16項世界飛行紀錄（其中三項至今未被打破），而另一種未量產的後期發展型：YE166M先後創下六項世界紀錄，從沒被打破！這六項是：1975年5月17日自海平面爬升到25000米：2分34.3秒！自海平面爬升到30000米：3分9.85秒！自海平面爬升到35000米：4分11.7秒！

1977年7月22日：帶2000公斤有效負載飛上37090米！帶1000公斤有效負載飛上37090米！1977年8月31日： 無負載飛上：37650米！這是絕對世界紀錄！鳴謝：文 空軍之翼

其在前蘇聯和印度服役期間出了幾個大事件。1976年9月6日。維克多·別連科上尉駕駛米格-25戰鬥機叛逃到了日本。從而讓美國掌握它的秘密。還有印方稱1997年（也有說在98年）印度空軍一架米格25R偵察機（狐蝠-B）以超過2M的速度飛越了巴基斯坦首都伊斯蘭堡，這個消息未經證實。