殲-20新機裝回機頭空速管 是技術不行么？

近期，互聯網上曝光了殲-20攜帶四個副油箱演練遠程奔襲的畫面，這說明殲-20的戰鬥力正在穩步生成，這也讓不少軍事愛好者感到興奮。但興奮之餘，有細心的網友發現，此次曝光的殲-20新機的機頭雷達罩上又重新出現了被很多軍迷視作「落後標誌」的空速管。這一信息的發現，讓不少軍民感到悲觀，認為這是由於殲-20的感測器材料水平或者生產工藝不過關，所以才又重新在殲-20的機頭上安裝了空速管。事實果真如此么？

（圖自@屋子裡的大象_）殲-20攜帶四個大型副油箱遠程奔襲

這還要從「什麼是空速管」說起。所謂空速管，也叫皮託管、總壓管、總靜壓管等。通常安裝在飛機上的空速管主要是用來測量飛機速度的，同時還兼具其他多種功能。這種設備是飛機重要的大氣數據感測器，其利用皮託管原理來精確測量飛行時的大氣總壓和靜壓，數據計算機再通過伯努利全靜壓方程等計算式（複雜的數學公式）來換算得飛行控制所需的飛行速度、升降速度和大氣壓力等數據。空速管作為最簡單的機械探測裝備，具備造價低，可靠性高等特點。

目前，歐美有機頭空速管的飛機全部是原型機或者預生產型，在需要進行試飛時加裝了包括機頭空速管在內的額外感測器。而這些飛機的生產型幾乎都取消了機頭空速管。所以，很多人認為殲-20在小批量服役的情況下重新加裝空速管就是落後的標誌。

（圖）X-35（F-35技術驗證機）機頭雷達罩上裝有空速管

對於這種觀點，其實只能說有一定的正確性。這是因為，取消加裝在機頭的空速管對飛機這樣的飛行器來說確實大有益處。沒有空速管的機頭雷達罩，確實在一定程度上了降低了機載雷達天線前方對雷達工作的影響。但實際上，這種工作很有限，更大的意義在於可以降低雷達罩的結構設計難度的降低。

（圖）批量生產後的F-35取消了空速管

沒有機頭空速管，可以使機載雷達罩的結構設計更為便捷，可完全按照雷達信號的有利特點來確定雷達罩的層數、罩體厚度、鋪疊方式和纖維方向，獲得最優的結構。同時，這也有以利於提高飛機的飛行品質。畢竟飛機在飛行的過程中，飛機表面越順滑越好。如果加裝空速管的話，其容易與周圍大氣產生激波的干擾，危害飛行安全，尤其是在大迎角的飛行情況下，會降低飛機的操控品質。最後，對於像殲-20這樣的隱身戰機，有了機頭空速管，也不利於其隱身性能的發揮。

（圖）中國從2013號殲-20取消了機頭的空速管

但之所以說，此次曝光的殲-20新機加裝機頭空速管的圖片，並不能說明殲-20技術落後，是因為，持這一觀點的人都忽略了一個問題，那就是殲-20加裝不僅有機頭加裝了空速管，它的肚子下面還掛著4個大大的副油箱。加裝了4個如此巨大的副油箱的殲-20，其本身的重心和氣動中心都發生了改變，這對飛機的電傳系統提出了更高的要求。殲-20飛行特性發生改變，所以需要加裝儀器來獲取大量的飛行數據，從而為改進飛機的操縱品質提供數據支持。

（圖）空軍殲-11戰機機頭空速管特寫

雖然，目前有一些電子感測器或者慣性導航裝備可以測量空速，但相對而言，頭空速管的技術是最為成熟的，而其得到的數據是最準確的。這種感覺就像，雖然電子體溫計可以測量體溫，但很多時候，醫生出於準確性和成本的考慮，更願意讓患者採用金屬汞的體溫計測量體溫。

總之，殲-20新機頭雷達罩重新加裝空速管是因為其飛行特性發生了改變，需要重新進行測量。這也從側面說明了殲-20正處於不斷改進完善中。相信，未來大批量生產型的殲-20肯定還是會取消機頭空速管的。

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