歼-20新机装回机头空速管 是技术不行么？

近期，互联网上曝光了歼-20携带四个副油箱演练远程奔袭的画面，这说明歼-20的战斗力正在稳步生成，这也让不少军事爱好者感到兴奋。但兴奋之余，有细心的网友发现，此次曝光的歼-20新机的机头雷达罩上又重新出现了被很多军迷视作「落后标志」的空速管。这一信息的发现，让不少军民感到悲观，认为这是由于歼-20的传感器材料水平或者生产工艺不过关，所以才又重新在歼-20的机头上安装了空速管。事实果真如此么？

（图自@屋子里的大象_）歼-20携带四个大型副油箱远程奔袭

这还要从「什么是空速管」说起。所谓空速管，也叫皮托管、总压管、总静压管等。通常安装在飞机上的空速管主要是用来测量飞机速度的，同时还兼具其他多种功能。这种设备是飞机重要的大气数据传感器，其利用皮托管原理来精确测量飞行时的大气总压和静压，数据计算机再通过伯努利全静压方程等计算式（复杂的数学公式）来换算得飞行控制所需的飞行速度、升降速度和大气压力等数据。空速管作为最简单的机械探测装备，具备造价低，可靠性高等特点。

目前，欧美有机头空速管的飞机全部是原型机或者预生产型，在需要进行试飞时加装了包括机头空速管在内的额外传感器。而这些飞机的生产型几乎都取消了机头空速管。所以，很多人认为歼-20在小批量服役的情况下重新加装空速管就是落后的标志。

（图）X-35（F-35技术验证机）机头雷达罩上装有空速管

对于这种观点，其实只能说有一定的正确性。这是因为，取消加装在机头的空速管对飞机这样的飞行器来说确实大有益处。没有空速管的机头雷达罩，确实在一定程度上了降低了机载雷达天线前方对雷达工作的影响。但实际上，这种工作很有限，更大的意义在于可以降低雷达罩的结构设计难度的降低。

（图）批量生产后的F-35取消了空速管

没有机头空速管，可以使机载雷达罩的结构设计更为便捷，可完全按照雷达信号的有利特点来确定雷达罩的层数、罩体厚度、铺叠方式和纤维方向，获得最优的结构。同时，这也有以利于提高飞机的飞行品质。毕竟飞机在飞行的过程中，飞机表面越顺滑越好。如果加装空速管的话，其容易与周围大气产生激波的干扰，危害飞行安全，尤其是在大迎角的飞行情况下，会降低飞机的操控品质。最后，对于像歼-20这样的隐身战机，有了机头空速管，也不利于其隐身性能的发挥。

（图）中国从2013号歼-20取消了机头的空速管

但之所以说，此次曝光的歼-20新机加装机头空速管的图片，并不能说明歼-20技术落后，是因为，持这一观点的人都忽略了一个问题，那就是歼-20加装不仅有机头加装了空速管，它的肚子下面还挂着4个大大的副油箱。加装了4个如此巨大的副油箱的歼-20，其本身的重心和气动中心都发生了改变，这对飞机的电传系统提出了更高的要求。歼-20飞行特性发生改变，所以需要加装仪器来获取大量的飞行数据，从而为改进飞机的操纵品质提供数据支持。

（图）空军歼-11战机机头空速管特写

虽然，目前有一些电子传感器或者惯性导航装备可以测量空速，但相对而言，头空速管的技术是最为成熟的，而其得到的数据是最准确的。这种感觉就像，虽然电子体温计可以测量体温，但很多时候，医生出于准确性和成本的考虑，更愿意让患者采用金属汞的体温计测量体温。

总之，歼-20新机头雷达罩重新加装空速管是因为其飞行特性发生了改变，需要重新进行测量。这也从侧面说明了歼-20正处于不断改进完善中。相信，未来大批量生产型的歼-20肯定还是会取消机头空速管的。

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