研發進度曝光：渦扇-15發動機或將於2025年左右才能堪用

推重比是衡量戰鬥機發動機技術水平和工作能力的綜合指標之一，世界航空強國的發動機發展過程中，都將實現高推重比技術作為重要目標，也更是將推重比作為戰鬥機動力劃代的重要標誌。從20世紀50年代出現第一代超音速噴氣式戰鬥機開始，發動機的推重比也從2～3發展至現今的8～10一級。在推比10一級的發動機中，最典型的就是F-22使用的F119和F-35使用的F135，而大家比較熟悉的中國國產「太行」發動機（包括改進型號）的推比為8一級。

近日，國內互聯網媒體公布了中國「推比10發動機立項綜合論證報告評審會」的相關圖片資料，該圖片資料顯示，中國推比10發動機的立項綜合論證報告評審完成於2006年2月底左右。

（圖）中國「推比10發動機立項綜合論證報告評審會」的圖片資料

（圖）推重比就是發動機推力和其本身重量之比，推重比越大意味著同樣重量同樣大小的發動機可以產生更大的推力

在此之前，中航工業官方媒體曾透露：2007年7月，按照國防工業發展的需要，國家為儘快推進第四代戰機的研製，正式啟動了某重點型號項目研製工作；2008年，該院（中航工業渦輪院）自主研發的兩個型號獲得國家立項批覆，標誌著正式走上型號研製道路。

而在2015年4月關於中航工業動力所某發動機研製團隊系列報道中則透露：為了進一步滿足作戰使用需求，以適應未來面臨的作戰環境和部隊轉型建設，某型發動機開始了全新的研製歷程……完成3次壓氣機部件試驗、上百次整機地面試車、高空台試驗及飛行驗證等工作。

從以上公開報道可以推測，倍受關注的國產渦扇-15發動機（也就是前文所述的國產推比10一級的發動機），已經完成了「初始飛行前規定試驗階段」，在這個階段，主要任務是進行部件、系統、整機地面試驗以及發動機高空台試驗，驗證發動機是否適合進行有限飛行包線的飛行試驗。如果這個階段的試驗，得出了渦扇-15可以進行初始飛行的結論，那麼渦扇-15就會轉入「科研試飛階段」。

（圖）處於科研試飛階段的渦扇-20發動機，使用了伊爾-76飛行平台

（圖）官方的各種報道說明，殲-20已經裝備渦扇-15發動機只是部分網友不切實際的設想

「科研試飛階段」是指發動機在進入定型試飛前，在真實飛行條件下和有限飛行包線範圍內開展科研試飛，主要任務是初步考核發動機飛行性能、功能特性，評估發動機可靠性、維修性、測試性和保障性，給出是否適於在整個飛行包線內進行定型試飛的結論。這個階段最重要的特徵就是試飛工作可以在預計裝備的目標型號上（殲-20）進行，也可以在其它飛行平台上（伊爾-76、轟-6等飛機改裝的飛行台）進行。而從目前已經公開的資料來看，尚未有渦扇-15已經開始科研試飛的報道出現。

因此，渦扇-15目前最樂觀的進度是已經進入「科研試飛階段」，尚未進入關鍵的「設計定型階段」。

從美國第4代發動機的研製過程來看，F119發動機工程研製從1991年開始，於1999年實現設計定型，於2002年7月獲得初步使用批准，2005年12月，配裝F-22飛機具備初始作戰能力。也就是說，美國F-22使用的F119發動機從設計定型到裝備的目標戰鬥機具備初始作戰能力，用了幾乎6年的時間。參照F119發動機的研製、試飛進度，即使渦扇-15發動機的進展一切順利，也要到2025年左右，裝備該發動機的殲-20戰鬥機才能夠初步形成戰鬥力。而從上文提及的某型發動機開始了「全新的研製歷程」來看，渦扇-15發動機在研製過程之中，可能經歷了近乎推倒重來的過程，所以，2025年左右渦扇-15（裝備的殲-20）能否形成初步戰鬥力，還需要時間來驗證。

（圖）從產品成熟度來看，蘇-35的117S發動機可能是殲-20目前的最好選擇。

在這種情況之下，對於在使用俄羅斯AL-31系列某改進型號發動機的殲-20而言，如果想在動力系統上有所提升和改進，達到抗衡F-35的目的，只有兩個選擇，一是已經在其他機型上取得了一定使用經驗的「渦扇-10」改進型號，二是蘇-35戰鬥機的117S發動機。而具體殲-20會在裝備渦扇-15這個「目標」發動機之前到底會採用哪個選擇，相信隨著蘇-35戰鬥機的引進，很快會以適當的報道方式給出大家一個答案。

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