美國百字型大小戰鬥機：康維爾F-106三角翼截擊機

康維爾飛機公司的三角機翼F-106A飛機也許是大規模投產的最後的美國空軍截擊機，它於1958年12月創造了2450公里/小時的世界速度紀錄，這種飛機是從F-102A發展來的，1955年開始研製，1956年12月26日原型機（編號56-0541）在愛德華茲空軍基地首次試飛，1959年7月生產型開始交付使用，1960年12月底停產。該機起初編號為F-102B，後來由於在機身結構上作了較大的改進，同時換裝的發動機，才最後命名為F-106。與F-102外觀最主要的區別是垂尾是切尖三角翼，複式前輪和並且進氣口位於座艙後方。原型機安裝推力為7700公斤（加力推力為10700公斤）的普拉特·惠特尼J75-P-17 發動機，在聖地亞哥製造。F-106於1958年8月正式投產，1959年7月開始交付美國空軍使用。

發射「妖怪」導彈的F-106A

F-106裝備有休斯MA-1飛行和武器控制系統。這種電子系統與「賽其」系統的地面控制系統聯絡，使這種全天候截擊機能「從起飛後機輪收起到接地前拉平自動地飛行」。飛行員靠投射在座艙螢光屏上的地圖顯示器來監督飛行，並能在他需要的任何時候自行操縱飛機。當雷達選好正確的目標距離後，F-106A飛機便能發射一枚帶核彈頭（它將摧毀在以它爆炸點為中心半徑為305米的圓球範圍內的任何飛機）的MB-1「妖怪」導彈或4枚「蒼鷹」 CAR-3雷達自動導引或GAR-4紅外線自動導引的導彈。

該機主要分為A型和B型兩種，F-106A是單座截擊型，共生產了277 架，而F-106B是串列雙座戰鬥/教練型，生產63架。起初命名為TF-106B（後又改為TF-106A），並僅作為教練機使用，後由於空軍需要其擁有完全的戰鬥能力，又把它改名為F-106B。F-106B把TF-102A的橫列雙座改為了縱列雙座，並用改進的休斯AN-ASQ-25電子導航系統替換了原來的MA-1。與其他雙座機不同的是后座飛行員可以完全單獨地駕駛並操作飛機。B型所攜帶的武器和A型完全相同。1969年，美防空司令部提出一項「六響槍計劃」，決定在F-106飛機上加裝1門20mm M61「火神6管炮。同時在其火力控制系統中採用 HCM-204新型計算機和增加快速射擊瞄準具，該瞄準具包括平視顯示器和小型數字機。1972年8月，在挺德爾空軍基地試飛試驗型瞄準具。1973年3月試飛生產型瞄準具。

F-106B

F-106投入使用後仍不斷修改更新，如加裝機翼副油箱及空中加油設備，改裝新的火控系統與機載設備。1987年9月，美國國家航空航天局蘭利研究中心將一架F-106B戰鬥機改造成為渦襟翼技術驗證機，用於研究受控渦流及其對先進技術戰鬥機性能的影響。重新修正的襟翼前緣結構定於1987年9月完成，同年10月安裝在經改進的F-106B戰鬥機上，1988年初開始初飛，計劃共進行30次飛行試驗，試飛於1988年中完成。此外，QF-106是由早期的F-106改進的靶機，從1990年開始改造，計劃改造194架。最後一次擊落QF-106是在1997年2月20日。隨後，QF-106被QF-4靶機取代。

被擊中的QF-106靶機

NASA的F-106A研究機

尺寸數據

翼展11.68米，機長21.57米，機高6.18米，機翼面積201.7平方米，主輪距4.71米，前主輪距7.35米。空重：10735千克（A 型）/11,414千克（B型）最大起飛重量：18,975千克（A 型）/18195千克（B型）

動力裝置

1台美國普·惠公司J75-P-17渦噴發動機，推力76.5千牛，加力推力109千牛（B型106.7千牛）。

性能數據

最大速度（12200米高空）：2455公里/小時最大巡航速度（12200米高空）：2021公里/小時（A型）初始爬升率：9150 米/分鐘（A型）升限：21340米（A型）航程（最大燃油/928千米/小時速度/12500米高度）：4347千米（A型）作戰半徑（最大燃油）：926千米

武器裝備

機身武器艙內可載4枚雷達制導的的AIM-4E或紅外製導的AIM-4F「超蒼鷹」空對空導彈，或一枚AIR-2A「妖怪」或一枚AIR-2B「超妖怪」核火箭彈，一門M61 20毫米機炮。