中國不足10架：每小時油費13萬 可載80名步兵 2輛裝甲車

中俄在軍事技術交流活動，已進入一個新的階段，過去只是單純地買賣關係，向聯合開發方向發展，如今已有了好幾個大項目，其中之一：重型直升機項目，中俄將以米26直升機為基礎，開發一款新的重型直升機，以滿足中俄未來對此類機型的需求。

中俄有關這個項目的談判不容易，中國研究制定重型計劃並非近年的事，實際很早了，與俄方談合作應從2009年開始，這樣的合作涉及相當多，自然談得艱難，尤其是俄方的態度。俄方不願意放開手中的重型直升機技術限制，畢竟它為尖端航空產品，目前全球僅有二款產品：俄制米-26和美製CH-53，其它國家根本沒法涉及，不光是中國的空白了。應該說，俄方為突然轉變態度，同意進行合作。

米26為上世紀70年代研製，1985年投入量產。為世界最大的直升機，機身為全金屬鉚接，後艙門備有摺疊式裝卸跳板。機身下部為不可收放前三點輪式起落架，其全長度40米，旋翼直徑32米，空重超28噸，最大起飛重量56噸，貨艙空間巨大，長12米，寬3.2米，高2.95～3.17米，容積121立方米可以載重20噸，可以裝運兩輛步兵裝甲車，或容納80名全副武裝的士兵或60張擔架床及4至5名醫護人員。

個頭不小吧

動力裝置為兩台D-136渦輪軸發動機，其最大時達到295公里，巡航也達到255公里，實用升級達到5500米，其機內油箱達到12000升，還可加4個副油箱，其油耗查不低，每小時約3000升，故其飛行費用相當高，有每小時油費13萬人民幣的說法。最大限度裝燃油，可以連行1900公里，裝重20噸時，則只能飛行約600公里。

該機以軍用和民用兼顧的重型直升機為設計思路，主要考慮在極低溫條件下的使用，故在民用功能也相當出色，如森林消防、自然災害救援等，其可靠性也非常好，2台發動機中其中一台失效的狀態下，另一台發動機仍可以維持飛機的正常飛行。

該機在俄軍中可是運輸的主力

該機運載能力與美製C130運輸機相當，遠超一般的直升機，汶川地震搶險救災之中俄方緊急提供米-26直升機，並在救災行動中發揮的重大作用，引起矚目，也意識到發展自已的重型直升機的重要性！

重型直升機對於我們屬於一個完全陌生的領域，本世紀之後，才開始接觸，僅少量進口的米26,至今加上已訂購的，全中國也不足10架。

中國引進的米26

中國目前製造最大的直18型，最大起飛重量才14噸，直接上僅載重就20噸的型號也太難了一點，也因此與俄方合作成了一個很好的選擇。米-26雖說已經服役30年，但是設計依然經典，即便我們重新設計，也不見得能突破其布局，只要更換材料，升級航電等，小幅度地改進，那麼完全可以在短時間內，完成研製工作。

2013年時，中俄也達成過常規潛艇合作協議，結果因分歧失敗了，讓人不得不憂心，幾年前的挫折事件不會再發生了嗎？幸好，到目前為止，一切順利。項目的細節談判也進行的順利，俄方也同意將其生產線放到中國，並優先滿足中方的需求。

中俄重直的模型

實際上，我們不怕，沒等合同最終簽署，中方就開始展出項目模型，沒有依賴於俄方的意思，無論俄方如何選擇，中方都不會放棄。俄方參與說是雪中送炭，不如錦上添花，發展重型直升機，只能未來發展計劃的一部分，我們需要更高的要求，比如：藍鯨方案，也許它才是我們真正要追求的目標。