中國殲20戰機可以上新航母 能完敗美國F35

目前國內流行著一種說法，即殲-20重量太大，體型太大，航空母艦上攜帶數量少，不像中型飛機可以大量攜帶，而且還是鴨翼飛機，不適合做艦載機，認為瀋陽飛機設計研究所研製的殲-31更適合。實際上這個說法本身看上去有些道理，但是真要認真分析起來，幾乎每一條都屬於對航空母艦和飛機毫無了解，坐在電腦前憑空臆測的產物。

在討論中，很多人甚至引用「小鷹」 級和「企業」級超過百架的載機數量來論證航空母艦需要多麼巨大的載機數量，實際上這個巨大的載機數量是在噴氣式艦載機發展早期，因為技術的限制和戰術認識的局限性，因此大量裝備了體型極為袖珍的A-1「天襲者」螺旋槳攻擊機和A-4「天鷹」噴氣式輕型攻擊機，以及單發的輕型戰鬥機F8U，才實現的巨大載機量。在達到這個數量高峰後，美國海軍迅速的用A-7「海盜」中型攻擊機、A-6「復仇者」雙發重型攻擊機和雙發的「鬼怪」重型戰鬥機替換了以上機種，載機數量迅速跌落到75架左右，到冷戰結束以後艦載機數量更是進一步的下跌到了目前「尼米茲」級核動力航空母艦的57架固定翼飛機、12架直升機的規模。

實際上用數量減少的重型飛機替換數量龐大的輕型飛機，是長期以來航空母艦艦載機部隊發展的潮流，航空母艦甲板面積狹小，出動能力低，飛機著艦作業更是需要擠佔大量的甲板空間和人力資源，因此必須要每一架次出動的飛機發揮最大的效力，而不是靠大量飛機來淹沒天空，一架30噸級重型飛機起飛消耗的資源和一架10噸級小型飛機尺寸差異不超過50%，而戰鬥力差距可能超過1000%，儘可能地使用高性能飛機，是提髙航母作戰效能的關鍵。當前和未來美國的主力艦載機F/A-18E/F和F-35C，空重分別達到了14.4噸和15.8噸，都屬於絕對意義上的重型戰鬥機，規劃中的下一代艦載戰鬥機，其噸位更是巨大。

認為殲-20重量太大和認為鴨翼飛機不適合做艦載機基本上是同一個系列的觀點，實際上這個觀點本身就把重量視作是艦載機使用的唯一因素，本末倒置嚴重。飛機的起降對航空母艦的限制主要是重量和速度兩個條件 共同作用的結果，速度比重量更為重要，F-14A戰鬥機70700磅(32噸)狀態起飛速度130海里/小時左右，而F/A-18E/F戰鬥機在65600磅(29.8)噸狀態起飛速度165海里/小時，看起來F/A-18E/F重量更小，但是實際上其動能為140MJ，遠髙於F-14A需要的921MJ，C13-1彈射器1000PSI壓力狀態下可以將70000C的物體加速到137海里/小時，也就是說F-14A在C13-1彈射器上甚至可以不用藉助甲板風就可以重載起飛，但是C13-1隻能將32000磅的物體加速到165海里7小時，也就是說F/A-18E/F不具備無風狀態起飛的能力，而65000磅的物體，C13-1隻能加速到146海里/小時，也就是說F/A-18E/F必須藉助20海里/小時的甲板風才能起飛。這實際上就是因為飛機的增升能力差異而引起的性能差距，較小的飛機在確保了足夠的設備裝載後缺乏多餘的重量來安裝大型機翼，必然引起起降速度提升，反而更不容易在航空母艦上使用。

殲-20這樣的鴨翼飛機，由於採用了放寬靜不安定度的設計，以及鴨翼帶來的抬頭力矩，其起降性能較之常規布局，只會更加優秀。20世紀70年代瑞典薩博公司研製的JA-37戰鬥機，採用帶後緣襟翼的固定鴨翼，在保證靜穩定度的情況下，就輕鬆的實現了高速公路400米距離起飛能力，法國「陣風」M戰鬥機也擁有同級戰鬥機中最優秀的起降性能，具有高推重比、放寬靜穩定度的情況下，殲-20的起降性能必然比蘇-33/殲-15更加優秀，甚至可能接近F-14的級別，在這樣的情況下，與其他飛機的重量差距根本就可以說是不值一提的一件事。而且殲-20作為鴨翼飛機，上艦改造帶來的重量增幅遠比其他飛機小，相對於蘇-33/殲-15需要額外增加一對前翼的重量，殲-20隻需要對結構進行加強，加裝摺疊系統就可以滿足需求，重量增幅很可能控制在8%以內，重量大致上與蘇-33/殲-15相仿，並不存在太重難以操作的問題。

殲-20作為一款大型戰鬥機，本身具有優秀的飛行性能，是當前最適合使用的大型艦載機平台，在更換我國自行研製的渦扇-15大推力渦輪風扇發動機後，其可以成為世界上第二種具有完整的4S特性的第四代戰鬥機，其基礎上衍生的艦載戰鬥機對於F-35C和F-35B有巨大的性能優勢，在相對較小的投入基礎上，很可能成為打破美國對於海上制空權壟斷的重劍。