「飛車環遊記」迪拜上演，中國飛行器成主角

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撰文：Elaine Ou

不久前，迪拜道路交通管理局宣布，他們將採用中國生產的一款飛行器作為空中的士

「會飛的汽車」應該為人們開闢新的生活和工作空間，而不是在已經擁擠不堪的地方堵上添堵

我常常在想，如果我們想儘快擁有一台會飛的汽車，最好的辦法或許是散播稱中國人已經造出來了。就在不久前，迪拜道路交通管理局宣布，他們將採用中國生產的一款飛行器作為空中的士，並計劃於2017年夏天投入運營。與此同時，我們仍在翹首等待優步（Uber Inc.）、空中客車集團（Airbus Group SE）、谷歌聯合創始人拉里·佩奇（Larry Page）名下企業、以及航天領域的百年老店推出他們的飛行汽車產品。

「會飛的汽車」面臨空中管制

為什麼還要等呢？長久以來，直升機一直是城市空中交通的主要形式。沒有什麼法令禁止你把直升機停在自家後院，你也可以每天開著它去上班。在航空器材中介平台Trade-a-Plane上有很多價格比特斯拉 Model S還便宜的飛行器產品。如果說會飛的汽車能解決交通問題，多些人乘直升機上下班不就可以了嗎？

答案或許和這些有關：

紐約市空中交通網

這張地圖顯示的是紐約市的空中交通網。路上要是沒那麼多車，開車會是個輕鬆活，同樣的道理，天上要是沒那麼多飛機，飛行也會容易得多。

我們總覺得藍天是一個可以自由翱翔的地方，其實不然，美國聯邦航空局對於飛行器的飛行路線有嚴格的規定。在上圖中，以紐瓦克機場、拉瓜迪亞機場和肯尼迪國際機場為圓心的的三組同心圓代表B級飛行區，任何一部飛行器必須經過批准才能從該區域起飛或進入該區域。在空中交通繁忙的時候，那些非預定航班就會被拒絕。這是拉瓜迪亞機場的空中交通實況圖。而這張實時圖表所列的商業航班都較「會飛的汽車」擁有優先飛行權。

除非在半夜，其他時候控制塔台可不想收到飛行車駕駛人請求飛行的計劃。要是一台飛行車未經允許闖入該區域，那麼出現在它面前的不是軍用飛機就是海岸警衛隊的直升機。

在美國，每個擁有國際機場的都市區，或者說主要大城市，都有類似的空中管制。這些規定是為了防止飛機在空中相撞或驚擾地面行人。飛行時速超過每小時320公里的商業飛機需要大量的管制空域。空管人員通常要求飛機與飛機之間至少相隔4.8公里，一分鐘內如果有多架飛機起飛，那麼它們也必須符合這個間距要求。

有助於緩解城市交通擁堵

雖然機載導航系統給飛行帶來了更多的自由，但它絕不容許出錯。在路上跑的汽車遇上一點兒小事故可能問題不大，但發生在空中的任何碰撞都免不了糟糕的後果。另外要考慮的是，如果一輛飛行車從城市上空掉下來，那多半會砸到一些貴重物品。

對會飛的汽車來說，看起來最理想的地方恰恰是最容易出事故的地方。這就跟早期的汽車一樣。19世紀末，城市道路非常狹窄，而且也沒有道路標識，所以汽車撞上兒童、行人、臨街店鋪的事時有發生，車和車之間也常常發生碰撞。安著馬達的機動車還時不時地驚擾到馬匹，嚇得它們帶著車廂四處逃逸。

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經歷了幾十年可怕的事故後，城市規劃大大改善使得汽車和行人能夠和平共處。對人類來說，擁有汽車帶來的更大影響是人們因此而獲得了去城市外面拓展的能力。因為有了車，路修起來了，然後新興的商業和工業中心如雨後春筍般沿著公路湧現出來。在20世紀的大多時候，汽車的蓬勃發展大大推動了城市向郊區的蔓延。

如果會飛的汽車能夠普及，它們在緩解城市交通方面所起的作用，可能就如同汽車之於城市發展所做的貢獻。也就是說，「會飛的汽車」應該為人們開闢新的生活和工作空間，而不是在已經擁擠不堪的地方堵上添堵。這一回，擴張將不再限於我們道路和高速公路的周邊地區。

（本文內容不代表彭博編輯委員會、彭博有限合夥企業、《商業周刊/中文版》及其所有者的觀點。）

編輯：劉馨蔚、孫楠

翻譯：余蔚

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